Kolyu Ficheto Bridge in Byala — Attraction in Biala

Legenda Podului Belenski din Beala, situat peste râul Iantra în nordul Bulgariei, este una dintre cele mai cunoscute povești din folclorul bulgar. Construit în secolul al XIX-lea și cunoscut și sub numele de Podul Belenski, acesta a fost realizat de maestrul constructor bugar Koliu Fičeto, care a devenit celebru pentru măiestria și inovațiile sale arhitecturale. Legenda acestui pod, însă, adaugă o dimensiune deosebită monumentului și subliniază sacrificiile și misterele asociate construcțiilor monumentale.

Construcția podului și contextul istoric Podul Belenski a fost ridicat în perioada 1865-1867 la inițiativa autorităților otomane care, la acea vreme, controlau Bulgaria. Podul era necesar pentru a conecta mai bine regiunile și a facilita transportul și comerțul în Imperiul Otoman. Fiind un proiect de mare anvergură, autoritățile l-au angajat pe Koliu Fičeto, un maestru constructor și arhitect bulgar, cunoscut pentru lucrările sale precise și durabile.

Podul are 276 de metri lungime și a fost construit cu o tehnică inovatoare pentru acea perioadă, utilizând piatră masivă și un sistem de arcade deosebit de solid.

Legenda sacrificiului uman în construcția podului Una dintre cele mai persistente legende despre Podul Belenski este aceea că podul ar fi necesitat un sacrificiu uman pentru a fi finalizat. Conform acestei povești, în timpul construcției, muncitorii se confruntau cu diverse dificultăți, iar picioarele podului s-ar fi prăbușit de mai multe ori. Se credea că un spirit malefic sau un blestem împiedica finalizarea construcției și că podul ar necesita un sacrificiu uman pentru a deveni stabil.

Legenda spune că maestrul Koliu Fičeto ar fi fost sfătuit să îngroape umbra unei persoane dragi sub unul dintre pilonii podului, ceea ce ar fi oferit stabilitate construcției. Se zice că maestrul a ales să îngroape umbra soției sale, un act simbolic, dar extrem de dificil, menit să îmblânzească forțele spirituale care împiedicau construcția. Prin acest sacrificiu, construcția ar fi putut continua și, în final, podul a fost ridicat cu succes.

Simbolismul sacrificiului Sacrificiul umbrei este un motiv întâlnit în multe legende balcanice și est-europene, unde construcțiile mari sunt considerate "cereri" ale spiritelor pământului sau ale apelor. Astfel, în legendă, sacrificiul umbrei soției lui Koliu Fičeto devine un simbol al devotamentului și al sacrificiului personal în fața provocărilor mari.

Această poveste este interpretată și ca o metaforă pentru sacrificiile necesare în orice act de creație sau în orice mare lucrare umană. Koliu Fičeto, fiind atât arhitect, cât și constructor, ar fi fost dispus să facă sacrificii personale pentru a asigura succesul proiectului său și a lăsa în urmă o operă durabilă.

Podul astăzi – simbol al meșteșugului și al legendelor Podul Belenski este astăzi un monument național și o atracție turistică importantă în Bulgaria. Deși a fost grav avariat de o inundație în 1897, iar părți din el au fost reconstruite, structura originală este încă apreciată pentru tehnica sa și pentru frumusețea sa arhitecturală. Podul este considerat un simbol al măiestriei constructorilor bulgari și al moștenirii culturale a Bulgariei.

Vizitatorii vin să admire podul și să descopere legendele și poveștile care-l înconjoară, fiind un exemplu fascinant de loc unde istoria se împletește cu mitul. Podul lui Koliu Fičeto rămâne astfel o amintire vie a trecutului, a creativității umane și a spiritului de sacrificiu.

Impactul legendei în cultura locală Legenda sacrificiului uman la Podul Belenski a avut un impact puternic asupra comunității locale și asupra folclorului bulgar. Ea a fost transmisă din generație în generație, accentuând valoarea sacrificiului și a muncii dedicate, precum și importanța respectării forțelor naturii și spiritualității. Astfel, podul devine nu doar un exemplu de inginerie, ci și un simbol al luptei omului cu propriile temeri și cu forțele invizibile...

Построен от гениалния майстор Колю Фичето, мостът се смята за постижение на българското възрожденско инженерно-строително и архитектурно изкуство. Той е дълъг 276 м и е широк 9 м. Неговите 14 свода с отвор 12 м са украсени с релефни изображения на животни. Поддържат го 13 опори с водорези и облекчаващи ниши, както и два брегови устоя. Мостът е направен от издялан камък от местен варовик и варов хоросан.

СПОРЕД ЛЕГЕНДАТА:

Идеята за изграждането на моста е дадена през 1865 г. по настояване на управителя на Дунавския вилает по онова време - Мидхат паша. Легендата разказва, че когато Мидхат паша решил, че над река Янтра трябва да се построи мост, който да свързва Русчук /Русе/, Търново, Плевен и София, някой казал на пашата, че има в България един майстор – самоук, но пък, който работи хем хубаво, хем евтино! Мидхат паша извикал Майстор Кольо Фичето, и му възложил задачата за моста. Майсторът поискал две седмици за изчисления. Върнал се в Търново, купил восъчни свещи от една черква и започнал работа. Нагрявал восъка на пламъка, после огъвал и слепвал вощениците. Така направил модел на мост с 14 свода, отгоре равен, а не корубест като старите римски кемери, със проста, но здрава конструкция – тъкмо по вкуса на тогавашния българин. Накрая, лично пред пашата заявява, че мостът ще струва точно 700 000 гроша. Ни повече, ни по-малко! Смаян от дързостта и самонадеяността на Никола Фичев, Мидхат паша отново го пита дали е сигурен в думите си. Тогава прозвучава знаменитият отговор: "Ако, Паша ефенди, не сторя моста до град Бяла за 700 000 гроша и по теркя си, вземи ми главата!" А Уста Кольо не само изпълнил дадената дума, ами бил и възнаграден богато от турската управа – с орден „Меджидие”. Мостът, чийто строеж започнал през 1865 г., бил завършен окончателно през 1867 г. В днешно време мостът на Кольо Фичето е запазен в първоначалния си вид, единствената му реконструкция през годините е била след голямо наводнение през 1922-23 година, когато е укрепен със...

Very nice bridge, in good shape, built by Kolyo Ficheto. The view is very nice from the bridge itself downstream the river. It is paved with cubic small stone and I saw cars overpassing it. It has some very interesting bridge pilons, triangular shape with some door-shaped holes in them which we did not understand how they would function - if for high waters or...