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Viaduc de Millau — Attraction in Millau

Name
Viaduc de Millau
Description
The Millau Viaduct is a multispan cable-stayed bridge completed in 2004 across the gorge valley of the Tarn near Millau in the Aveyron department in the Occitanie Region, in Southern France. The design team was led by engineer Michel Virlogeux and English architect Norman Foster.
Nearby attractions
Viaduc de Millau, le Sentier des Explorateurs
Aire du Viaduc de, 12100 Millau, France
Millau Viaduct Information and Tours
Aire du Viaduc de, 12100 Millau, France
Nearby restaurants
Espace Gourmand
Brocuejouls, 12100 Millau, France
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Viaduc de Millau things to do, attractions, restaurants, events info and trip planning
Viaduc de Millau
FranceOccitaniaMillauViaduc de Millau

Basic Info

Viaduc de Millau

Viaduc de Millau, 12400 Millau, France
4.6(2.7K)
Open 24 hours
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spot

Ratings & Description

Info

The Millau Viaduct is a multispan cable-stayed bridge completed in 2004 across the gorge valley of the Tarn near Millau in the Aveyron department in the Occitanie Region, in Southern France. The design team was led by engineer Michel Virlogeux and English architect Norman Foster.

Outdoor
Adventure
Accessibility
attractions: Viaduc de Millau, le Sentier des Explorateurs, Millau Viaduct Information and Tours, restaurants: Espace Gourmand
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Website
leviaducdemillau.com

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Viaduc de Millau, le Sentier des Explorateurs

Millau Viaduct Information and Tours

Viaduc de Millau, le Sentier des Explorateurs

Viaduc de Millau, le Sentier des Explorateurs

4.7

(49)

Open 24 hours
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Millau Viaduct Information and Tours

Millau Viaduct Information and Tours

4.5

(3.5K)

Open until 4:50 PM
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Nearby restaurants of Viaduc de Millau

Espace Gourmand

Espace Gourmand

Espace Gourmand

4.1

(257)

Open until 6:00 PM
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Reviews of Viaduc de Millau

4.6
(2,736)
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5.0
9y

This is the tallest road bridge... In The World!

So tall, you can fit many of the world's landmarks beneath its road deck, and the Eiffel Tower can just about squeeze under it too.

I have wanted to visit the Millau Viaduct ever since watching an episode of Top Gear where Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May drove a Ferrari F430, Pagani Zonda and Ford GT40 over the bridge.

And today, I have.

I have to say, I wasn't disappointed. Approach on the A75 from the north and the views are stunning. The rest stop before the bridge is a great place to stop and view the site before driving over. The views are stunning all around and the bridge is spectacular.

The bridge is predictably boring to drive over as, once on it, the sides protect you from seeing too much to induce vertigo, but hey, you've just driven over the tallest bridge.

In. The. World.

And then exit at junction 47 and follow the D809 back down to Millau. A rest stop allows spectacular views of the bridge in the distance and, going straight on at each roundabout, will lead you to the base of the bridge, a viewing point where you can look straight up to the heights and get tours.

Yes, it's a bridge, but also yes, it's fantastic - to see, to drive, to enjoy.

The French are rightly proud of this amazing feat of engineering. It has done wonders for the traffic through Millau and for tourism in the area (the town of Millau is very much worth a visit - it even has a glove museum).

And it's definitely worth remembering that the whole bridge was designed by an...

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5.0
4y

A sublime cable-stayed bridge, built in response to the problem of modern traffic congestion.

Until the opening of the Millau Viaduct in 2004, vacation traffic from Paris south to the Riviera and Spain caused regular congestion in the narrow Tarn valley near Millau in southern France. The first plans for a bridge to bypass the town were discussed in 1987, and four possible routes were surveyed. Each presented its own technical, geological, or environmental problems, but in 1991, the decision was made to build a viaduct over the River Tarn to the west of Millau.

French–British cooperation. The resulting 8,200 ft (2,500 m) bridge, designed by British architect Norman Foster and French structural engineer Michel Virlogeux, stands more than 660 ft (200 m) above the river below. The deck on which the vehicles run is a lightweight steel structure that was prefabricated and then assembled on site. It is shaped like an inverted trapezoidal box that is cambered (sloped) on each side. Built at a total cost of $442 million, the bridge was inaugurated on December 14, 2004, and opened for traffic...

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5.0
2y

The Millau Viaduct is a remarkable cable-stayed bridge located in southern France. It spans the Tarn River Valley and is renowned for being the tallest bridge in the world. Designed by the architect Sir Norman Foster and structural engineer Michel Virlogeux, the viaduct was completed in 2004. Its highest mast peaks at an impressive 343 meters (1,125 feet) above the base of the structure. The Millau Viaduct has not only become an engineering marvel but also a symbol of modern architecture, seamlessly blending with the picturesque landscape of the region. Its construction aimed to alleviate traffic congestion in the area, providing a smooth passage for vehicles traveling between Paris and the Mediterranean coast. The viaduct's elegant design and innovative engineering have garnered international acclaim, making it a prominent...

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@jude_fab base jumping off the Millau Viaduct in Tarn Valley, France! 😅👋 It holds the world record for the tallest bridge. Would you do this?
CharlieCharlie
The Millau Viaduct is a remarkable cable-stayed bridge located in southern France. It spans the Tarn River Valley and is renowned for being the tallest bridge in the world. Designed by the architect Sir Norman Foster and structural engineer Michel Virlogeux, the viaduct was completed in 2004. Its highest mast peaks at an impressive 343 meters (1,125 feet) above the base of the structure. The Millau Viaduct has not only become an engineering marvel but also a symbol of modern architecture, seamlessly blending with the picturesque landscape of the region. Its construction aimed to alleviate traffic congestion in the area, providing a smooth passage for vehicles traveling between Paris and the Mediterranean coast. The viaduct's elegant design and innovative engineering have garnered international acclaim, making it a prominent landmark in France.
Maya VanaMaya Vana
Viadukt von Millau Viaduc de Millau Mit einer Höhe von bis zu 245 Metern gehörten die Stahlbetonpfeiler dieser BrĂŒcke zu den höchsten ihrer Art weltweit. Ihre Konstruktion ist hohl und verĂ€ndert sich in ihrer Form ĂŒber die gesamte Höhe hinweg. Etwa 90 Meter unterhalb der Fahrbahn verzweigen sie sich Y-förmig, was ihnen zusĂ€tzliche StabilitĂ€t verleiht. In diesem Bereich sind sie zudem vertikal vorgespannt. Die GrundflĂ€che, die zunĂ€chst 200 mÂČ betrĂ€gt, verjĂŒngt sich auf zwei kleinere FlĂ€chen von jeweils 30 mÂČ. Am oberen Ende sind die Pfeiler in BrĂŒckenlĂ€ngsrichtung 16 Meter lang, nach unten hin wĂ€chst diese LĂ€nge auf bis zu 17 Meter an. In Querrichtung variiert ihre Breite zwischen 10 Metern an der Spitze und 27 Metern am Fuß des höchsten Pfeilers. Insgesamt wurden 53.000 mÂł Beton fĂŒr die Pfeiler verbaut, wĂ€hrend die gesamte BrĂŒcke 206.000 Tonnen Beton umfasst. Die dafĂŒr notwendige Schalungstechnik lieferte die Peri GmbH. Auf den Pfeilern befinden sich mittig platzierte Stahlpylone, die 98 Meter hoch und 700 Tonnen schwer sind. An ihnen ist die Fahrbahn mit fĂ€cherförmig angeordneten SchrĂ€gseilen befestigt. Diese Bauweise macht die Konstruktion besonders leicht – sie wiegt nur etwa ein Zehntel einer vergleichbaren Betonkonstruktion. Jedes der 342 Meter langen Stahlsegmente bringt rund 5.000 Tonnen auf die Waage, wĂ€hrend der gesamte Überbau aus 36.000 Tonnen Stahl besteht. FĂŒr den abschließenden 7 cm dicken Fahrbahnbelag wurden 9.000 Tonnen Asphalt verwendet. Da die BrĂŒcke in einer besonders windanfĂ€lligen Lage steht, wurde sie so konzipiert, dass sie Windgeschwindigkeiten von bis zu 205 km/h standhĂ€lt. Um die Aerodynamik zu optimieren, wurden sowohl die Form des Überbaus als auch die achteckigen Pylone in Windkanaltests ausfĂŒhrlich getestet. Die Y-förmige Teilung der Pfeiler ermöglicht es zudem, Bewegungen in LĂ€ngsrichtung der BrĂŒcke besser auszugleichen. Ein weiteres besonderes Merkmal ist die Unterseite der Fahrbahn, die wie eine gewölbte TragflĂ€che eines Flugzeugs geformt wurde. Dadurch wird die Luftströmung so beeinflusst, dass ein Abtrieb entsteht, der die Fahrbahn stabilisiert. Dieses Prinzip wurde erstmals von Bauingenieur Gilbert Roberts und seinem Team bei der Severn Bridge in Wales angewandt.
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Viadukt von Millau Viaduc de Millau Mit einer Höhe von bis zu 245 Metern gehörten die Stahlbetonpfeiler dieser BrĂŒcke zu den höchsten ihrer Art weltweit. Ihre Konstruktion ist hohl und verĂ€ndert sich in ihrer Form ĂŒber die gesamte Höhe hinweg. Etwa 90 Meter unterhalb der Fahrbahn verzweigen sie sich Y-förmig, was ihnen zusĂ€tzliche StabilitĂ€t verleiht. In diesem Bereich sind sie zudem vertikal vorgespannt. Die GrundflĂ€che, die zunĂ€chst 200 mÂČ betrĂ€gt, verjĂŒngt sich auf zwei kleinere FlĂ€chen von jeweils 30 mÂČ. Am oberen Ende sind die Pfeiler in BrĂŒckenlĂ€ngsrichtung 16 Meter lang, nach unten hin wĂ€chst diese LĂ€nge auf bis zu 17 Meter an. In Querrichtung variiert ihre Breite zwischen 10 Metern an der Spitze und 27 Metern am Fuß des höchsten Pfeilers. Insgesamt wurden 53.000 mÂł Beton fĂŒr die Pfeiler verbaut, wĂ€hrend die gesamte BrĂŒcke 206.000 Tonnen Beton umfasst. Die dafĂŒr notwendige Schalungstechnik lieferte die Peri GmbH. Auf den Pfeilern befinden sich mittig platzierte Stahlpylone, die 98 Meter hoch und 700 Tonnen schwer sind. An ihnen ist die Fahrbahn mit fĂ€cherförmig angeordneten SchrĂ€gseilen befestigt. Diese Bauweise macht die Konstruktion besonders leicht – sie wiegt nur etwa ein Zehntel einer vergleichbaren Betonkonstruktion. Jedes der 342 Meter langen Stahlsegmente bringt rund 5.000 Tonnen auf die Waage, wĂ€hrend der gesamte Überbau aus 36.000 Tonnen Stahl besteht. FĂŒr den abschließenden 7 cm dicken Fahrbahnbelag wurden 9.000 Tonnen Asphalt verwendet. Da die BrĂŒcke in einer besonders windanfĂ€lligen Lage steht, wurde sie so konzipiert, dass sie Windgeschwindigkeiten von bis zu 205 km/h standhĂ€lt. Um die Aerodynamik zu optimieren, wurden sowohl die Form des Überbaus als auch die achteckigen Pylone in Windkanaltests ausfĂŒhrlich getestet. Die Y-förmige Teilung der Pfeiler ermöglicht es zudem, Bewegungen in LĂ€ngsrichtung der BrĂŒcke besser auszugleichen. Ein weiteres besonderes Merkmal ist die Unterseite der Fahrbahn, die wie eine gewölbte TragflĂ€che eines Flugzeugs geformt wurde. Dadurch wird die Luftströmung so beeinflusst, dass ein Abtrieb entsteht, der die Fahrbahn stabilisiert. Dieses Prinzip wurde erstmals von Bauingenieur Gilbert Roberts und seinem Team bei der Severn Bridge in Wales angewandt.
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