The Fehmarn Sound Bridge connects the German island of Fehmarn in the Baltic Sea with the German mainland near Großenbrode.
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Türkiye’de olsa buradan geçiş 50€ olurdu. Bir de yurt dışı çıkış harcı koyarlardı. ⸻
🌉 Genel Bilgiler ve Tanım • Konum: Almanya’nın Schleswig-Holstein eyaletinde, Baltık Denizi üzerinde Fehmarn adasını karaya bağlayan köprü. Großenbrode ile ada arasında yer alır.  • Açıldı: 30 Nisan 1963’te hizmete girdi.  • Uzunluk: Toplam 963 m, Fehmarn Boğazı’nı yaklaşık 1.300 m açıklıkta geçer.  • Ana açıklık (span): 248 m uzunluğunda çelik kemer (network arch) yapıya sahiptir.  • Yükseklik: Köprü tabanına göre 45 m; toplam yüksekliği yaklaşık 68 m. Gemi trafiği için serbest yükseklik 22–23 m’dir.  • Genişlik: 21 m; içinde 6 m tek demiryolu, diğer kısımlar iki şerit araç yolu ve yaya/bisiklet yolu olarak kullanılır.  
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🚗💺 Kullanım ve Önemi • Köprü, hem kara hem de demiryolu taşıma için tasarlanmıştır ve Lübeck–Puttgarden hattına dahildir.  • Vogelfluglinie (“kuş uçuşu hattı”) üzerinde yer alır. Hamburg ile Kopenhag arasında en hızlı kara-demiryolu bağlantısını sağlar.  • 1999 yılında tarihi eser statüsü kazanmış, Schleswig-Holstein bölgesinin sembollerinden biridir.  
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⚙️ Mimari & İnşaat • Köprü, dünya çapında erken dönem network arch tasarımı örneklerinden biridir. İki çelik kemer birbirine eğimli şekilde birleşir; merkezi açıklık çelik kablolarla asılıdır.   • Mühendisler G. Fischer, T. Jahnke ve P. Stein tarafından tasarlanmıştır; mimar Gerd Lohmer yapıya mimari katkı sağlamıştır.  • İnşa süreci: 1958’de başladı, toplam 3 yıl 3 ay sürdü — yaklaşık 1.186 gün. İnşaat maliyeti yaklaşık 43 milyon Alman markıydı. 
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🛠️ Renovasyon ve Gelecek Planlar • 2022–2027 yılları arasında kapsamlı bakım ve renovasyon çalışmaları yürütülüyor. Tüm çelik kablolar değiştiriliyor; beton ayaklar ve diğer yapısal elemanlar yenileniyor.  • 2029’dan itibaren yeni 2.2 km uzunluğunda batırılmış tünel (immersed tunnel) devreye girecek. Böylece ana kara-rail trafiği bu tünele aktarılacak; köprü ağırlıklı olarak yaya, bisiklet ve hafif araçlara hizmet edecek. 
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🚶♀️🏞️ Ziyaret Bilgileri • Geçiş ücretsizdir; araç, tren ya da yaya geçişi için hiçbir ücret alınmaz.   • Yaya ve bisiklet geçişi (bisiklet yürüyerek): 1 Eylül 2024 itibarıyla yeniden açılmıştır. Ancak şantiyeden dolayı bazı dönemlerde bu geçişler sınırlı olabilir.   • Rüzgarlı havalarda, özellikle 8–9 Beaufort (yaklaşık 62–88 km/s) şiddetindeki yan rüzgar: karavan ve boş kamyonlar için kısmi veya tam kapanmaya neden olabilir. 
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📍 Fotoğrafçılık ve Turistik Değer • Köprü, özellikle gün batımı manzaraları, deniz, motorlu tekneler, kuşlar ve su sporlarıyla iç içe olduğu için popüler bir fotoğraf noktasıdır.   • Seyir sırasında yollar, ışık kuleleri ve deniz manzarasıyla birlikte rüzgâr sörfü yapanlar, nadiren balina veya yunus gibi deniz canlıları gözlemlenebilir. 
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✅ Özet Tablo
Özellik Değer Toplam Uzunluk 963 m Ana Açıklık (span) 248 m Yükseklik (deniz üstü) ~23 m sea clearance Köprü Genişliği 21 m (6 m demiryolu + araç/yaya) Açılış Tarihi 30 Nisan 1963 Yapım Süresi ~3 yıl 3 ay Tarihi Statü 1999’dan beri korumalı eser Yeni Tünel Planı 2029’da...
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Die Fehmarnsundbrücke, auch bekannt als das „Tor zur Insel Fehmarn“, ist ein beeindruckendes Bauwerk und ein ikonisches Wahrzeichen der Region. Als Verbindung zwischen dem Festland Schleswig-Holsteins und der Insel Fehmarn ist sie nicht nur von infrastruktureller Bedeutung, sondern auch ein architektonisches Meisterwerk.
Technik und Architektur
Die Brücke, die 1963 eröffnet wurde, ist ein kombiniertes Straßen- und Eisenbahnviadukt. Mit ihrer eleganten Bogenkonstruktion, die sich 963 Meter über den Fehmarnsund spannt, fügt sie sich harmonisch in die umliegende Landschaft ein. Der Hauptbogen, der die Schifffahrtsstraße überspannt, ist ein Symbol für Ingenieurskunst und ein beliebtes Fotomotiv.
Nutzung und Bedeutung
Die Brücke ist Teil der europäischen Verkehrsachse und verbindet Deutschland mit Dänemark. Sie dient als wichtige Verbindung für Autofahrer, Radfahrer und Eisenbahnreisende. Für Urlauber ist sie der erste Schritt zur Erkundung der Insel Fehmarn, während sie für Einheimische eine alltägliche, aber unverzichtbare Verbindung darstellt.
Für Radfahrer und Spaziergänger bietet sich die Möglichkeit, die Brücke zu Fuß oder mit dem Rad zu überqueren. Der Ausblick auf die Ostsee, die weiten Felder und die Insel ist bei schönem Wetter atemberaubend.
Atmosphäre und Umgebung
Die Fehmarnsundbrücke bietet nicht nur praktische Vorteile, sondern ist auch ein Ort, an dem man die Ruhe der Ostsee genießen kann. In der Umgebung gibt es viele Möglichkeiten für Spaziergänge, Fotografie oder einfaches Verweilen, um den Schiffsverkehr und das Panorama zu bewundern.
Kritikpunkte
Die Brücke ist in die Jahre gekommen und zeigt deutliche Spuren der Zeit. Besonders bei starkem Verkehr, etwa in der Ferienzeit, kommt es immer wieder zu Engpässen. Zudem ist die Brücke nicht für die heutigen Verkehrsanforderungen ausgelegt, was ihren zukünftigen Ersatz durch den geplanten Fehmarnbelt-Tunnel unumgänglich macht. Dennoch hat sie einen besonderen Charme, der mit einem Neubau schwer zu ersetzen sein wird.
Fazit
Die Fehmarnsundbrücke ist mehr als nur eine Verkehrsverbindung – sie ist ein Wahrzeichen mit Geschichte und ein Symbol für den Aufbruch in den Norden. Trotz ihrer technischen Herausforderungen bleibt sie ein beeindruckender Ort, der bei jedem Besuch auf Fehmarn einen bleibenden Eindruck hinterlässt.
Empfehlung: Halten Sie auf dem Weg zur Insel Fehmarn kurz an, um die Brücke aus der Nähe zu betrachten oder Fotos vom Festland aus zu machen. Der Ausblick lohnt sich, besonders bei...
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Für die B 207 gibt es vor der Brücke keine Beschilderung, dass die Benutzung für Radfahrer und Fußgänger nicht erlaubt ist. Zumindest auf der Festlandseite habe ich mir das genau angesehen. Absicht oder hat hier jemand geschlafen? Ich halte die Nutzung der Straße da für gefährlich, zumindest Fußgänger sollten sich das nicht antun. Leider gibt es auf der Brücke für Radfahrer und Fußgänger als sicheren Übergang nur den sogenannten Betriebsweg. Der zählt laut Straßenverkehrsordnung aber nicht als Fuß-und Radweg. Die Nutzung wird nur geduldet: Sicherheitsniveau wie von vor über 55 Jahren! Auch hier scheint man sich um die Beschilderung nicht wirklich zu kümmern. Einen Hinweis, dass hier die Räder zu schieben sind, gibt es nur von der einen Seite. Leider sind wohl auch deshalb die Radfahrer teilweise unvernünftig und benutzen diesen sehr schmalen Weg mit dem niedrigen Geländer als Radweg. Kommt man denen entgegen, versuchen sie noch, an einem vorbeizufahren. Oder sie klingeln von hinten und fordern einen auf, Platz zu machen. Für diesen Weg wäre dringend eine neue Beschilderung notwendig, finde ich, mit ausdrücklicher Beschilderung für das Verbot für das Radfahren. Da scheint über Jahrzehnte nichts passiert zu sein, ein Uraltschild trägt noch die Unterschrift "Deutsche Bundesbahn". Ansonsten ist die Brücke wohl ziemlich fertig, wie man so schön sagt. Der sichtbare Rost, da wo die Farbe abgefallen ist an den dünnen Tragseilen sieht nicht gut aus. Auch an den Brückenpfeilern gibt es Schäden am Beton mit großflächigen Abplatzungen. Ob die Deutsche Bahn jetzt endlich mehr für die Brücke tut, wird sich zeigen. Es besteht aber die Hoffnung, dass die jetzige Bahntrasse nach Neubau einer Brücke oder eines Tunnels zum echten Fuß-und Radweg wird, wenn der Bund oder das Land die Brücke übernimmt. Die Gemeinden und der Kreis wären da wohl finanziell überfordert. Ansonsten droht wohl mittelfristig die Sperrung und...
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