Travel Via Smartphone.

Viamala hoặc Via Mala (Romansh: nghĩa đen, "con đường xấu") là một hẻm núi hẹp dọc theo sông Hinterrhein giữa Zillis-Reischen và Thusis ở bang Graubünden, Thụy Sĩ, cũng như con đường cổ xưa và khét tiếng đi qua hẻm núi. Trong lịch sử, Viamala là trở ngại nghiêm trọng nhất trong việc tiếp cận đèo núi Splügen và San Bernardino.

Trong thời kỳ trung cổ, giao thông khu vực nhiều hơn đã sử dụngSeptimer Pass hơn Splügen Pass.Charles IV, Hoàng đế La Mã Thần thánh, ủng hộ sự sắp xếp này. Anh ta cấm người địa phươngBá tước Werdenberg xây dựng một con đường mới vào năm 1359 để hỗ trợ những người trung thànhGiám mục của Chur; Giám mục kiểm soát đèo Septimer. Năm 1473, Bá tước Werdenberg cho phép các thành phố tự trị và giao thônghợp tác xã của Thusis,Masein, vàCazis để xây dựng lại lối đi, lúc đó đang trong tình trạng tồi tệ: die richstrass und den waeg entzwüschend Tusis und Schams, so man nempt Fyamala zuo howen, uffzuorichten und ze machen. Các hợp tác xã đã cải tạoPhần La Mã của con đường. Họ cũng đã xây dựng Punt da Tgiern, cây cầu đá đầu tiên trên Viamala. Bức thư năm 1473 của Bá tước Werdenberg yêu cầu các hợp tác xã thiết kế con đường mới cho tải trọng đáng kể, bao gồm ngựa và "xe ngựa hoặc xe trượt tuyết", chứng minh mức độ tinh vi kỹ thuật cao. Ở phần phía bắc của hẻm núi, con đường mới này không đi theo lối băng qua của người La Mã ở bên phải của con sông, mà ở lại bên bờ sông bên trái. Điều này dẫn đến xung đột khi hai ngôi làng ở cuối con đường tương ứng đã chiến đấu để tiếp cận và thu nhập kết quả. Vào năm 1665 Schams đã tạm thời bị loại khỏi Grey League vì đã hỗ trợ con đường hướng tớiFürstenau, dẫn đến lãnh thổ không thuộc Liên đoàn Xám.

Giữa năm 1738 và 1739 nhà xây dựng Christian Wildener có trụ sở tại Davos đã xây dựng hai cây cầu bắc qua sông hai lần và tránh phần tồi tệ nhất của con đường La Mã trên bờ sông bên phải.Từ năm 1818 đến năm 1821 kỹ sư nhà nướcRichard La Nicca đã xây dựng một con đường hoàn toàn mới với các đường hầm nối ba cây cầu hiện có.[1]Lối vào cây cầu Punt da Tgiern năm 1473 đã bị phá hủy vào năm 1834, khiến cây cầu còn nguyên vẹn trở nên vô dụng và bị bỏ hoang để mục nát. Năm 1836, cây cầu Rania mới đã thay thế Punt da Tgiern xa hơn về phía bắc; nó vẫn đang được sử dụng cho con đường chính cho đến ngày nay. Một cây cầu bổ sung được gọi là Premoli được xây dựng vào năm 1936 để giải phóng cây cầu phía nam năm 1738-39. Nó vẫn ở vị trí như mộtcầu đi bộ. Cây cầu phía bắc năm 1738-39 đã được thay thế hai năm sau đó, không còn dấu vết nào. Năm 1958, một phần phía bắc mới của con đường từ Thusis đếnRongellen được xây dựng bằng cách sử dụng các đường hầm dài hơn.Vào năm 1967 cái mớiĐường cao tốc A13 đã được mở bao gồmĐường hầm San Bernardino và cho phép giao thông quanh năm.Trước đó, cả hai con đường đều bị đóng cửa vào mùa đông. Con đường này sử dụng một đường hầm dài 742 mét (2.434 ft) để tránh hẻm núi Viamala, băng qua hẻm núi dàicầu treo ở phần phía nam của nó. Kỹ sư cầu Thụy Sĩ đáng chú ýChristian Menn đã thiết kế cây cầu treo bê tông này, được gọi là Cầu Viamala Vĩ đại.Năm 1996, các đường hầm ban đầu năm 1958 giữa Thusis và Rongellen đã được thay thế bằng một đường hầm dài 2.171 mét (7.123 ft) được gọi là Crapteig. Để kết nối những tàn tích có thể nhìn thấy của con đường La Mã, một cây cầu dành cho người đi bộ có tên Traversinersteg đã được dựng lên vào năm 1996.Năm 1999, một tảng đá lở đất đã phá hủy Traversinersteg đầu tiên này.Nó đã được thay thế bằng một cây cầu mới - Traversinersteg II - vào năm 2005.Kỹ sư xây dựng Thụy SĩJürg Conzett đã thiết kế cả hai cây cầu Traversinersteg, cũng như Pùnt da Suransuns đã đề cập trước đó. Đạo diễn phim người ĐứcWerner Herzog đã quay những cảnh ở Viamala cho bộ phim năm 1976 của mìnhTrái tim của thủy tinh.