Bridge Baron Mauá — Attraction in Río Branco

El puente Barón de Mauá, con sus más de dos kilómetros de extensión, cuya construcción data de 1927 y su inauguración a finales del año 1930, marca la amistad entre el pueblo de dos territorios geográficos separados por un río, pero cuyos vínculos familiares y las amistades atravesan esos límites. Marca también la maestría diplomática de Barón del Río Branco, lo que justifica el nombre de la ciudad uruguaya no ser Río Blanco, como un visitante incauto podría pensar. Una historia hermosa de esas y solamente 3 estrellas en la evaluación. ¿Por qué? Porque el puente ya está saturado. Está muy estrecha para el flujo intensivo de camiones y demás vehículos. (SI, todos los demás incluyendo carros y bicicletas). Si sus estructuras, en un pasado remoto, fueron condenadas para el tránsito de trenes, entonces puedo presumir que no sean muy resistentes al tránsito constante de camiones cargados??? The Barão de Mauá bridge, with its two kilometers of extension, whose construction dates from 1927 and its inauguration at the end of the year 1930, marks the friendship between the people of two geographic territories separated by a river, but whose family ties and of Friendships permeate these boundaries. It also marks the diplomatic mastery of Barão do Rio Branco, which justifies the name of the Uruguayan city not be Río Blanco, as an unsuspecting visitor might think. Such a beautiful story and only 3 stars in the rating. Because? Because the bridge is already saturated. It is too narrow for the heavy flow of trucks and other vehicles. (YES, all others including carts and bicycles). ¿¿If their structures, in a remote past, were condemned for the traffic of trains, then I can assume that they are not very resistant to the constant traffic of loaded trucks ??? A ponte Barão de Mauá, com seus mais de dois kilômetros de extensão, cuja construção data de 1927 e sua inauguração no final do ano 1930, marca a amizade entre o povo de dois territórios geográficos separados por um rio, mas cujos laços familiares e de amizades perpassam esses limites. Marca também a maestria diplomática de Barão do Rio Branco, o que justifica o nome da cidade uruguaya não ser Río Blanco, como um visitante incauto poderia pensar. Uma história bonita dessas e somente 3 estrelas na avaliação. Por quê? Porque a ponte já está saturada. Está muito estreita para o fluxo intenso de caminhões e demais veículos. (SIM, todos os demais inclusive carroças e bicicletas). ¿¿¿Se suas estruturas, num passado remoto, foram condenadas para o trânsito de trens, então posso pressupor que não sejam muito resistentes ao trânsito constante de caminhões...

My wife is an architect, and is building a structure in the border town of Rio Branco, Uruguay. This is the border crossing bridge between this city and Jaguarão, Brazil. Río Branco is famous for the Duty Free Shops where you can buy all kinds of products at highly discounted prices. Food Stuffs, booze, Perfumes, name brand clothing, appliances, tools, and much more. You have to show your international identification, and pay with a foreign credited card or cash. Uruguayans can not buy in these shops, so hoards of Brazilians flock to these shops. The Uruguayan side also has a very nice Casino. Jaguarão, Brazil is still a very traditional lazy border town. This is where you buy your food and pharmacy needs as the Brazilian side of the border is much cheaper than the Uruguayan side. I love to go there, and my kids love...

Foi construída entre 1927 e 1930, depois de um tratado firmado em 1918 entre os dois países para pagamento de dívida de guerra.

É o primeiro bem binacional tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), reconhecido como primeiro patrimônio cultural do Mercosul.

A ponte mede 2.113 metros de comprimento, sendo 340 metros sobre o rio Jaguarão, tendo 12 metros de largura. Na sua parte central existe uma via férrea com duas bitolas ladeada por duas faixas para veículos de três metros cada uma. As faixas possuem ao longo do comprimento calçada para pedestres.

Na construção da ponte trabalharam 6.215 operários de diversas nacionalidades, o lado uruguaio da ponte foi tombado em 1977, enquanto o lado brasileiro da ponte foi tombado em 2011

Nota-se que a ponte precisa de uma boa manutenção e recuperação.

Pode te render vários registros...