尼崎の福知山線列車事故現場「祈りの杜」を視察に行った帰りに寄りました。 福知山線の脱線事故が起きた数日後にも、尼崎駅から歩いて現場を視察しましたが、JR尼崎駅前も18年前よりさらに進化し、今となってはスタバはじめ、多数の飲食店等が点在するキューズモールまで整備されてますね。 初めて事故現場へ向かった時は福知山線も尼崎〜宝塚間では運転を見合わせていたこともあり、尼崎駅から徒歩で向かいましたが、あの時は現場に大きなクレーンがあって割と遠くからも目立って見える感じだったので、それを目印に近付いていきましたね。 それでも現場まではJR尼崎駅から徒歩で10分少々で行けますね。
事故は2005年4月25日(月)の9:18分頃に発生し、あの当時、JR西日本ではオーバーラン等のミスをした乗務員に対し、「日勤教育」と呼ばれる懲罰的な再教育が行われており、それを苦に自殺した社員も何人か居ました。 それらの件で裁判になっている最中の事故でした。 この当時、あらゆる企業では、今の令和の時代ではとても通用しないようなパワハラも日常的に行われている時代でしたね。 この事故を起こした運転士は私と同い年ですが、JR西日本でも余裕のない人事管理体制が引き起こした不測のヒューマンエラーによる大惨事でした。
この事故の当該列車は宝塚9:03発→同志社前10:15着という快速列車でしたが、福知山線内の伊丹駅で72mのオーバーランをしたことにより、バックの手間で1分30秒の遅れが出ました。 この運転士は事故の約1年前、片町線の下狛駅でオーバーランしたことにより、13日間の再教育を受けており、運転士免許剥奪の危機が過ったようでした。 運転士は伊丹駅発車後、車掌に無線で「今の、なかったことにしてもらえますか?」と言いましたが、「それはできない」と断られました。 すると「じゃあ、行き過ぎた距離を短く報告してもらえますか?」と聞き返し、車掌から「でもだいぶ行っとるしなー」と言われ、結局8mの行き過ぎという過少報告されたそうですが、運転士はかなり無線に気を取られていたそうです。 この1分30秒の遅延を隠すため、運転士は下り坂を使って性能限界の速度まで加速し、尼崎駅の手前で猛スピードでカーブを曲がりきれず、脱線して線路脇のマンションに突っ込みました。 この事故は海外でも大きく報道された案件ですが、運転士は罰に怯えて仕事させられてました。 現場では晴れの月曜の朝が暗転し、救急車がごった返して血まみれの通勤客らが次々と搬送されていきました。
特にこの会社で問題になっていた再教育では、運転法規等の再習得だけでなく、再教育の期間中はトイレに行くにも上司の許可が要るというとんでもな人権を否定する内容でした。 この運転士が所属していた京橋電車区ではミスをした乗務員が役員らに囲まれ、「運転士をやめろ!」とか「給料ドロボー!」といった罵声を浴びせられることが日常茶飯事でした。 その他、敬礼訓練と言って駅のホームの先端に数時間も立たされ、列車が到着するたびに運転士に「お疲れ様です!私はオーバーランをしました!お気を付けてどうぞ!」と言わされるなど、同僚への見せしめもかなり過激だったのです。 そして反省文も2万字程度書かされ、「今度ミスをしたら運転士をやめます」の文言も強制的に書かされます。
やはり人間はプレッシャーに追いやられると、予期せぬミスを次々と勃発させてしまうこともよくわかりますが、利益優先でゆとりがなくては身も心もダメになってしまいます。
事故当時、JR西日本の幹部らは「事故現場のカーブは時速133km以上で走らないと脱線するはずがない」とか「置き石があった」などというデタラメなこと言ってましたが、挙げ句の果てに事故の状況を知りながら救助に向かわず、職場ぐるみでボーリング大会まで開催されてましたからね。
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