Nagaoka Station — Local services in Nagaoka

Went here via Joetsu Shinkansen from Uguisudani Station 6pm on a Friday Night Fare is around ¥8000~ Travel duration is : about 2hrs Seat is not reserved but I was able to sit anyway. When purchasing a Shinkansen ticket, you don’t necessarily need to go to the main stations such as Tokyo Station or Shinagawa station, any JR LINE would do. Just show your ticket to the attendant, and you get to pass through the ticket machine. In this case, I bought my ticket in Uguisudani station via Yamanote Line, inserted the ticket onto the machine, as one would normally do. When I got to Ueno station, instead of going through the ticket machine to exit the Yamanote Line Track, I went through the attendant booth and showed the Shinkansen ticket, where they let me pass. Otherwise, the ticket machine will not accept the Shinkansen ticket, not letting you through. Then, at the Shinkansen Area Entrance (yes, they have a separate entrance area) , that is where you insert your Shinkansen ticket without any problems.

As for the Nagaoka Station, it has its own mall where you can shop for souvenirs. It has a Starbucks coffee other than Via mare. It has a shop where they sell different types of coffee , international and domestic The station has a walkway directly connected to its City Hall, a one of a kind architecture Advice: when travelling from Nagaoka station to Tokyo Area, reserve a seat. It gets crowded and for about two hours you will have to stand. And only be seated when most people alight to omiya station just about 30mins always from...

「ながお」という鴉？ゆるキャラ、絵描きがいたことで有名。

民営化後のトッキー君のように親しまれていたが、近年は姿を見なくなった。

元々の改札口は半円形、

新幹線改札は現在地より北側に、在来線は有人改札で現在地より手前にあった。

新幹線改札側にも窓や呼び鈴をつけるべきという声は少なくない。

券売機の配置は利用数に合わない配置、指定席券売機は全てコンコースに置かなかったことで「みどりの窓口」に置いてある券売機に行列が分散しない問題が長期化。

改札を見ると長岡市が新潟支社に「英語を出して」と要望し続けている「電光掲示板」が見える。

97年にパタパタをLEDに変えて以降、日本語しか出さないことで様々な物事があった。

漢字を読めない方々が英語が交互に出てくるのを待っていた、駅員さんが声をかけてくれなかったという話は平成の頃から色々いわれていた。

在来線3 - 5番線ホームの電光掲示板では「路線名」や「上り、下り」が文字で案内されない。

特に改札内で乗り継ぐ観光客、こうした層が行先だけで理解できず悩ませることは多い。

特に（エ）川口から飯山線に入る野沢温泉、十日町行きは「越後川口から先」の文字案内が無いので乗り過ごし、

中にはJRから出向してきていた十日町駅長に「本来は上越線で六日町に行くはずだったのか、ここは通すべきかな」と悩ませるなど、規則と良心が挟む出来事もあった。

これは十数年前まで、飯山線を長野支社が仕切っていたから、とかワンマン列車なのに「普通ワンマンになっていない」など様々な説があるが定かでない。

2番線は南に引き返していく終着列車以外は下り方面専用、

せめて掲示板に「信越本線 下り」と貼っておけば親切であるが手遅れなのかもしれない。

長岡は車社会、同窓会や飲み会の時期になると快速や特急の停車駅が時刻表に書いていないと問い合わせる中高年、男性方を改札口で必ず見かける。

時刻表の停車駅は凡例や記事として貼っている支社として仙台、千葉、東京、大宮、八王子があるが、新潟支社では新潟の新幹線でしか掲示していない。

こうしたなか、定年再雇用で働く国鉄採用の方々は困っている人を見つけるのがうまいのも有名。

困り果てている方の横を自然と掃除しつつ「私がご案内します」と積極的に声をかけたり、

駅社員が近寄ってこず、時にはおしゃべりで楽しんでいる駅社員に声をかけるのを諦め、困り果てていた利用者にとっては感激したくもなるだろう。

清掃現場では車掌や運転手、機関士など乗務員だった方も多い。

「お気をつけて」とか「行ってらっしゃいませ」と声をかけ、集電装置やライトにヨシと指している。

有人改札時代の話術、お待ちどうさまでしたとアナウンスしていた方々の真心は民営化後しか働いていない子、孫など親孝行を終えた世代への伝承も必要なのだろう。

青い制服を着ていた男家族のいる方々は年々増えているが、一代限りの付き合い（中途採用）が非常に多い首都圏と比べれば国鉄一家が非常に多いのも新潟支社の特徴。

平成生まれの孫が現場に増えている昨今、

困っている人、明らかに様子がおかしい者がいようと気づかない、声をかけない、近寄らない、どちらに行かれますかと言わない若手が内陸は多いから改革が望ましい。

特に外国人観光客や日本語教育をろくに受けず放り込まれた技能実習生は越後交通さんのみならず、

駅でも日本語が読めない、ナオエツに行きたいと立ち尽くしている連休が恒例である。

このあたりは人より設備の工夫が望ましい。

長岡は新津や村上に近いが、浦佐や越後湯沢みたいなやり方は参考になる。

観光客や留学生が多い庄内、浦佐、（エ）湯沢あたりは声をかけて話をしようとする方が多いから融合施策に期待したが特に変わらず。

忘れ物センターは清掃現場と同じ、国鉄に入り定年後再雇用のベテラン（JRからグループ会社に出向）が日替わりで担当しており過去、現在、未来について考え行動できる方々がいらっしゃるから評判が良い。

県内の特徴として、首都圏のようにSCSPというCSP系JR出資の警備会社（多くはエルダー社員が常駐）に委託していない点、新潟支社の門番が他の支社と違いSCSPではなく※新潟ビジネスに任せていたのも珍しい。

※国鉄時代に定年後の再雇用先として設立、年金制度ができる前から鉄道のまちで生涯現役、親子代々国鉄一家で居られる福利厚生や就業を保証していた時代の名残）

駅の躯体を擁する駅ビルはSCSPに受付や巡回、鍵かけ等の雑用を委託しているが、顔ぶれは首都圏とちがう。

駅ビルでは地元の大規模小売店、とくに百貨店の大和が閉店したことを受けて、駅ビルが経験豊富な人材を受け入れようと再雇用の支援を積極的にしてきたことでJR出向者はまだ見ない。

清掃は駅ビルとおなじ新潟鉄道サービスNTSの清掃部門、

乗務員や輸送現場を経験していた方々の出向先として、パンタグラフを見ては指差喚呼をホーム上でしていらっしゃるほか、ホーム上で越後中里の行先で悩む方に「湯沢にも行きます」と伝えるなどして沿線住民から評価の声は多い。

駅ビルはJENIC運営、長くSAISON（セゾン）という名前で運営しており西武百貨店との関連がないのにセゾンカードがあったことで有名だった。

元は越後S開発（Sはステーションの略称）とトッキーが別々にあり、湯沢のプラトー、新潟の万代口はパティオ万代、新潟の新幹線駅舎はセゾン新潟と別々の経営になっていた。

レンタカー屋は東口側、いずれも駅の敷地にあるが、穴があちこちにあるタイル床は駅の土地にJRの土木センターが維持管理しているという。

東西自由通路は元々「東口」と呼ばれる駅舎からホームの上を通って東口駅前広場に出られる造りの通路を改良したもの、

エレベーターに至っては1993年まで設置がなく、南北の階段しかなかったのも浦佐駅によく似ている。

突き抜ける前は終電後から始発まで階段のシャッターを閉めていた名残、シャッターは今もあるが長岡花火の期間に閉めたりはしていない。

2009年に自由通路が突き抜けると駅構内は不用心な開放状態が続いたほか、改札も開けっぱなしで撮り鉄さんの罵声大会、駅社員への暴力事件等さまざまな不良グループの拠点化につながった。

自由通路は市の意向（駅舎の中は駅の管理が良い）とJRの都合（財産権がある以上は管理権を手放せない）で駅の管理となっていたものの、

JRが手放したから市の管理下にあると代々の先人が「除却したらしい」という勘違いを広めてしまったという。

自治体とJRは国の補助金を充てる前提で2006年以降に改修に着手、

親世代がJR財産の除却について熱く議論していたのを知らない世代が増えてきたのは時代を感じる。

駅構内の治安悪化は全国放送される事態に発展、

融合による統セ発足では「駅の管理地で迷惑行為するなポスター」が設置。

治安を良くしたいと願うサービス品質改革が実現した。

治安悪化は箇所長の目が行き届くはずのない人通りの多い場所で目立っていたが、これも2020年以降に沿線住民が動いてきたこともあり多少は対策らしい対策が税金で実現しつつある。

東口アーケードは南側が旅行会社とタクシー会社が、

駅側は長岡市、JRホテルからニューオータニまでが越後交通と分けてあり、越後交通側だけは80年代、ほかは95年頃に架かったことで耐震、雨漏りの対策等が2021年 - 2025年にかけて続いている。

（駅舎）

旧駅舎があった1963 - 1975年頃、いまの在来線1 -...

The city stretches flat between rivers and mountains. Nagaoka glows in twilight — a place rebuilt with dignity and fireworks that light the summer sky in remembrance.

Tourist Tip: Stop for Nagaoka Fireworks Festival (August). Visit Niigata Science Museum or local sake breweries. Good halfway...