Chiba Station — Attraction in Chiba

Chiba Station is a major interchange railway station in Chiba, Chiba, Japan, operated by JR East and Chiba Urban Monorail.

⬇️JR East

Sobu Main Line

🟢JB Chūō-Sōbu Line The Chūō-Sōbu Line is a railway line that runs through Tokyo and Chiba Prefecture. providing service between Mitaka Station in the cities of Mitaka and Musashino and Chiba Station in Chiba.

🟢JO Sobu Line (Rapid) The Sōbu Line (Rapid) is a railway service on the Sōbu Main Line in Tokyo and Chiba Prefecture. It connects Tokyo Station in Chūō, Tokyo with Chiba Station in Chūō-ku, Chiba via the cities of Ichikawa, Funabashi, and Narashino.

🟢Narita Line for Yotsukaidō, Sakura, Narita, Narita Airport (Terminal 2·3 and Terminal 1), Sawara, and Kashima-Jingū

🟢Sotobo Line for Soga, Ōami, Kazusa-Ichinomiya, Katsuura, Tōgane, and Awa-Kamogawa

🟢Uchibo Line for Soga, Kisarazu, Kimitsu, Tateyama, and Awa-Kamogawa

⬇️Chiba Urban Monorail

🟢Line 1 Line 1 connects Chiba-Minato Station and Kenchō-mae Station by a 3.2 kilometres (2.0 mi) multiple-track route. Operating at 1,500 V DC, trains make four intermediate stops.

🟢Line 2 Line 2 connects Chiba-Minato Station and Chishiro-dai Station. Operating at 1,500 V DC, trains make 13 intermediate stops on the 13.5-kilometre (8.4 mi)...

旧国鉄千葉駅から移転し、現在の位置に至ります。以前は地方都市の垢抜けていない大きな駅と云う印象でしたが、JRになってからは駅ナカ事業化が急ピッチで進められて秋葉原のアトレと何ら変わらず、買い物が便利になりました。出来る事ならもっと多層階にして保育園併設や病院の他、カルチャースクール、駅ナカ郵便局🏣や銀行🏦があっても良い様に思います。駅機能の使い勝手は鉄道とバスターミナルはまずまずですが、タクシー乗場の造りが全然ダメで使い物になりません。駅施設の構造がY時形になっているので、これ以上利便性の向上は見込め無い様に思います。

■鉄道の利便性 千葉駅を境に鉄道の利便性の強弱が著しく変化します。かつて千葉駅から先は5つの方面の特急が有りましたが、その内の4つの定期運行が廃止になり、運行枠の空きが出来た分の東京側に快速列車が増便されました。南房総方面は蘇我駅乗り換えを強いられ、座って目的地へ行く事が不便になりました。

■他の交通機関との連携 京成線と千葉都市モノレールのアクセスは玄関口を出て程無く近くて便利です。

■高速バス 千葉駅以東・以南は高速バスの利用が遥かに便利です。行先も銚子・片貝・成東・東金・九十九里・白子・鴨川・館山と行先も細かく分かれている上、電車の様に乗り換えが無く座って行けます。但し鹿島神宮方面のバスは千葉駅ではなく、東関東自動車道路を通る都合上から海浜幕張駅から利用した方が便利です。

■路線バス 千葉駅を拠点として主要街道に行先が放射状に伸びています。運行密度もわりと多いです。但し主要街道どうしを繋ぐ環状線交通網が脆弱で不便です。

■タクシー乗場 これ程ひどい造りのタクシー乗場は首都圏でもそうそう見れるものではありません。大抵バスとタクシーは乗場が完全分離されている所が殆どですが、千葉のタクシー乗場には何故かバリアフリー♿化が施されておらず、エレベーターすら有りません。予算が無いからと云う理由でつけていませんが、若葉区住民だけしか使わない金喰い虫のモノレールや幕張地区には湯水の如く青天井で金を使うくせにこれにくらべたら微々たる金額のバリアフリーの金すら出さない千葉市の都市設計のセンスの無さには呆れます。いっその事現在のタクシー乗場を潰して、京成線とJR線の東口・西口に面する道路をタクシー乗場に充てた方が良くない? 間違ってもバス乗場の中に横断歩道等作らないで!!タクシーや自家用車が入ってきて邪魔だし、タクシー利用者が飛び出...

長きにわたる改装工事を経て，2016年11月より新駅舎が開業。駅舎は綺麗になり，3Fのコンコースでは弁当・総菜・菓子・スーパー・ドラッグストア，果ては鮮魚・鮮肉・野菜と一通りのものが（値段は高いが）手に入るので便利。さらに2018年夏以降には駅ビルも開業するので更に賑わうことになるだろう。 しかしながら「駅」本来の役割として評価するとどうだろう。私も通勤で朝晩と利用するが，千葉駅での乗り換えはなかなかのストレスを感じる。千葉駅は東京〜千葉を結ぶ総武線から，成田線・総武本線・内房線・外房線へと分岐する一大ターミナルであり乗降客と乗り換え客は相当なもので，朝夕のラッシュは上り方面に限らず，下り方面も含めて混雑する。 そこで問題になるのがホームとコンコースを繋ぐ動線の容量不足で，かつての千葉駅もその傾向があったが，新駅舎となってからより顕著ににみえる。ホームに電車が到着すると，降りた客が一斉に階段に殺到し大渋滞となり，階段が狭いためホームに降りる客が一時待たないといけないレベルである。電車に駆け込もうとする人が階段を駆け下りてきて人とぶつかるなど，危険な状況を見かけることもしばしばである。 JRも民間企業なので金を稼がないといけないのだろうが，一番の使命はやはりインフラとしての安全を確保することだろう。駅の構造からしてこれ以上階段を増やせないのであれば，最低でも混雑時間は誘導員の配置くらいはしてほしい。 また乗り換えについても初めて訪れる人は混乱すること必至だろう。千葉駅は駅の構造上，東京方面への総武線快速はランダムな番線から出発することになる。ナビアプリを使うか，駅到着前に電車内で流れるアナウンスを聞いていれば分かるだろうが，お年寄りや外国人，観光客には優しいとは言えない。案内という意味でももう少し駅係員の配置を増やした方が...