Kashimajingu Station — Local services in Kashima

Железная Дорога Касима-Мито или Железнодорожная Линия Касима Оарай Ринкай Тетсудо в области Ибараки в Японии.Соединяет города Касима и Мито в области Ибараки. Открыта в марте 1985 года. Обслуживается рельсовыми автобусами. На этой линии, как и на других линиях в Японии, очень интересный способ оплаты проезда. Когда пассажир на станции приходит в поезд или рельсовый автобус, он сразу в него садится. Когда пассажир выходит, он подходит к водителю, называет станцию отправления и прибытия оплачивает проезд. Билет от станции Касима до станции Мито стоит 1590 рублей.

Плюсы: Есть новые вагоны, но их нет на Железной Дороге Касима-Мито или ЖДКМ.

Минусы: 1)Дорогие цены на ЖДКМ 2)Отсутствие использования транспортных карт «Тройка» и «Суика»[«Арбуз»] на ЖДКМ 3)Поезда на обоих линиях ходят очень редко 4)Нет прямых поездов из Токио или Чибы в Касиму или в Мито 5)Плохое состояние всех станций ЖДКМ 6)Поскольку станция Касима разделена между Линией Касима или ЛК, которая принадлежит Японским Железным Дорогам и между ЖДКМ, которая является частной железной дорогой, то у впервые приехавшего туда туриста ожидает большая путаница. Чтобы попасть из платформы ЛК на платформу ЖДКМ, это очень просто, особенно для тех, кто едет от станции Савара до станции Мито транзитным путём. Важно, чтобы при использовании ЖДКМ билет был куплен заранее, до отправления поезда. Билетная касса и билетные автоматы находятся на первом этаже, на втором этаже находится станция Касима. 7)Мало туристов 8)Станции нужны новые указатели на английском языке, особенно на станции должны быть инструкции по оплате билета на ЖДКМ 9)Раньше до станции Касима шёл экспресс из Токио. Куда он делся? Его нужно вернуть, ещё нужны экспрессы из Токио в Мито через станцию Касима и ЖДКМ. 10)Станции нужны магазины с едой, или...

元々は貨物輸送のために作られた路線のようで、駅は列車交換のための施設の延長線上の施設といった感じです。

そのせいか列車も佐原までの区間運行の列車がメインで1時間に一本程度の運行。

以前は特急「あやめ」号の始発駅でしたが高速バスに客を取られて廃止に追い込まれてからは一層閑散とした感じの駅になりました。

東京駅までの高速バスは本数も多く運賃も安いので、東京に用のある人はもっぱら高速バスを利用しています。

利用客が少ないので設備投資は最低限に抑えたいのかPASMOやSuicaは使えません。

待合室はありますが売店や喫茶店の類もありませんのでガランとした印象を受けます。

鹿島臨海鉄道の始発駅でもありますが、運賃が高いのでこれもまた利用はいま一つといった感じです。

鹿島臨海鉄道は駅業務をJRに委託していますが運賃の収受は車内で行います。下車する人も引き続きJRを利用する人も下車時に運転士に運賃を支払って清算済証を受け取って改札を通過する際に駅係員に渡すか下車駅で清算済証を提示してJRの運賃清算をすることになります（この方法は水戸駅でも同じです）。

駅前はロータリーが整備されていてバス乗り場や案内所にタクシー乗り場がありますが周辺には何もありません。

列車に乗り遅れても次の列車を待つのに時間をつぶせる場所はありませんから、鹿島神宮を参拝する際には帰りの列車の時刻を確認してから出か...

JR鹿島線の駅。実質的にはJR鹿島線の終着駅、また鹿島臨海鉄道の始発駅として機能していますがJR線の途中駅。 JR鹿島線の終着駅は次駅、鹿島サッカースタジアム駅となります。

鹿嶋市の玄関口として機能しますが、JR線はワンマン２両〜４両の各駅停車のみで特急は無し。 ほとんどの列車が佐原折返し、東京までの直通電車はかろうじて一往復のみという状況。 他の房総地区主要駅とも多分に漏れず高速バス優位の状況で、駅はバスターミナルとしての役割のほうが大きくなっています。

駅構造は高架駅島式ホーム１面２線。 しかし1番線は鹿島臨海鉄道線の発着専用となっており、JR線は実質的には１面１線という状況。 建設が中途半端に新しいため高架駅ながら階段のみでエスカレーター、エレベーターは無しという、今どき珍しいスペック。 シーズン運行のB・B・BASE鹿島号では到着後の自転車上げ下ろしは全て各人が持ち上げて階段を上り下りして行います。 自転車が重いと少々しんどいかもしれません。

かつては東京駅直通の特急列車が発着したり、現在も鹿島港への貨物列車の運行があるため駅ホームは長いです。

有人駅。待合室、トイレ、多機能券売機あり。 みどりの窓口は無し。 駅構内には観光案内所があり、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線のきっぷ売り場も兼ねています。

...