Okayama Station — Attraction in Okayama

A wonderful modern station which is clean efficient and quite large. Staff n Officials are very helpful and friendly. There are many different outlets n facilities within the station itself. Many food outlets n restaurants, souvenir shops, apparel n gift shops etc. There are bus stops nearby the exit where one can board to go to various destinations- it’s very convenient. The ground n lower floors are where many of the FnB outlets/restaurants are located. Prices are generally average in cost depending on what u wish to eat. Shopping for souvenirs here is recommended as the main souvenir shop has a wide variety at reasonable prices. As in most large stations in Japan, Okayama station is not only a transport/train hub but seeks to also have many interesting aspects to it. A quick walkabout may prove interesting. Highly recommended! 🙏We also pray n hope for the safety of all the residents in Okayama because of the...

コロナ前は、年1で利用していましたので、久し振りの岡山駅です。ここで、鳴門から岡山までの鉄道路線を紹介します。先ず、岡山に行くには、一旦、池谷駅で、乗り換えるのですが、殆どの方は、取り敢えず高松まで行って、マリンライナー岡山行きにと、それが通常ですよね。ところがですね、池谷駅での乗り換え次第では、マリンライナーは必要ないのです。この方法とは、8：14鳴門駅を出発、池谷駅で、8：33着の、うずしお6号に乗ります。高松駅には、勿論、止まるのですが、乗り換えが必要ありません。数分、停車した後、今度は、そのままの座席で逆向きに走行し、宇多津駅に停止します。数分後、予讃線からの、アンパンマン号と連結、今度は、徳島から来た方向のまま、岡山駅を目指します。従って、高松駅を逆向きに出発しても、座席を回転させる必要がないのです。池谷駅から約2時間で到着です。この駅は、山陽新幹線をはじめ、山陽本線、宇野線、瀬戸大橋線等、各線を起点、通過する中四国最大級のターミナル駅です。そして、唯一の寝台列車、サンライズも、ここで出雲から来た列車を連結して東京へ向かいます。JR西日本では12番目の1日平均約5万人近い乗降客を誇ります。1日辺り約1500人の鳴門駅から比較すると、とんでもない規模と言えますね。平日でも、プラットホームから改札口までの人混みは半端ない人数で、余所見をしようものなら、多分、衝突は避けられないでしょうね。更に、特筆すべきは、コンコース内の男性トイレです。普通、小便器の両隣は、陶器製の仕切りが常識ですが、ここは何と、天井から床まで、木製の仕切りと云うより、衝立といった方が、正解かもです。用を足す姿は、隣の人は全く見えません。どんなリッチなホテルでも、こんな様式は、恐らく無いと思われますね。そして、コンコースの広さにも、目を見張りますよ。両側に飲食店、お土産屋、勿論、駅弁も売っており、衣類や工具等を除けば、田舎のチョツトとした商店街です。コロナ禍で、帰省も容易ではなかったけど、5月からコロナも第5類に指定され、自由に旅も出来ると思うと、ワクワクしますね。

何年ぶりでしょうか、当駅に足を下ろしました。矢張り乗客数の多い事に驚きますね。人！、人！、人！今日は祝日ですので特にそうかな？って思いましたが、この駅は違いますね。そして海外からの家族連れや単身者、人種も様々ですが、アメリカ人なのかヨーロッパ人なのか全く区別はつきませんね。まあ海外の方から見れば、日本人？韓国人？中国人？と区別がつかないのも、同様ですね。然し今日は初めてヒジャブ姿の女性がおられました。肌は白かったのですが残念ながら何処の国すら判りませんでした。今日の新幹線は一番新しい車輌、 N700Sでしたが、矢っ張り揺れますね。揺れは在来線とは全く違いますが、300km近い速度ですのでやむを得ないと思います。開業は1972年に新大阪、岡山間、1975年に岡山、博多間と50年以上経過しており、線路等の老朽化も原因ではないのでしょうか？毎日点検していますので、異常は無いのでしょうね。24年9月に50周年記念イベント等があるらしいです。どんなイベントなのか楽しみですね。偶々撮影した列車、レ－ルスタ－といって’こだま‘で各駅停車の可成り古い新幹線です。通称、カモノハシも言われる様に先端が本当にカモのクチバシそっくりです。序でなのですが、多くの乗客が行き交う姿に変化がみられました。マスクをしている方が殆ど見受けられ無かったことです。まだまだコロナに罹患される方はいますが、罹患しても症状が軽いので、まあ良いかなっての感じじゃないのでしょうか。私は、罹患したくないので今日は、シッカリ装着済です。

9月22日小倉～広島の区間で、厚狭駅と新下関駅間で終電後に架線の取換えを行っていたものの、トラブルの発生で予定通りに終わらず、翌日11:30頃、漸く運転を再開したとの事。18日にこの路線を利用した私にとって用事を早めに切上げたのは得策だっと思います。この件についてヤフコメの書き込みでは、機械や設備点検等を外部企業や下請に丸投げした結果が、蓄積すべきノウハウの霧散してしまった。僅かな投資をケチった為に会社が守るべきものが守れなくなった。また私が先に述べたとおり何十年も休まず使う設備や車輌も、常識的に考えて消耗等不具合や故障が生じ易いのでは、ある意味自然ではないのか等々、意見が散見されていました。車輌の揺れに関しては同意見でしたが 先日の車輌分離事故、送電トラブルによる遅延等、滅多に無かったトラブル等が 頻発している、極端な保守管理能力や人員不足等、今後は身の丈に合う体制作りが必要ではないか、と厳しい意見も見られました。高速で走行する新幹線を、事故もなく正常に運行して欲しいものです。尚、一部書き込みを参考にさせて頂きました...

We got to this station first thing in the morning after flying for more than 24 hours and an eight hour or so train ride on Sunrise Express. The morning commute was busy but orderly, we made sure we didn't get in their way. The staff at the gate is super helpful with restaurant recommendations and even gifted our kids each a goshuincho (a stamp book) which they use for the rest of their journey to collect stamps from all the places they go :) This will be a nice keepsake for years to come. Also, there is plenty of locker space to store luggage, but I'm pretty sure the largest it goes is a hand carry size. We transported our big checked luggage...