Yodogawa Bridge — Local services in Kyoto

鉄橋の見える街

宇治川にかかる鉄道用の無橋脚トラス構造の鉄橋。1928年に奈良電鉄が建設。径間=164.5m、高さ24.4m、米国製の鋼材を使用し約1,800t長大なワンスパンの単純トラス構造の鉄橋。2012年までは日本最長のトラス構造の鉄橋だであり当時としては画期的であった。

無橋脚トラス構造には理由がある。陸軍第16師団隷下工兵第16大隊が伏見南部一帯を練兵場としており、橋脚つきの橋梁では、架橋演習、渡河訓練の演習に支障を来すとの理由でワンスパンの単純トラス構造を要請（内実は命令に近い）した。実は、陸軍は地下隧道形式による鉄道敷設を要請していた。演習や練兵の妨げになることに加えて機密保持の観点から、これを要請していた。この要請は、伏見一丸となった反対運動により撤回された。隧道を掘削すれば水枯れの危険があり、飲料水と酒造の原料水を井戸水に依存していた伏見としては、まさに死活問題であった。最終的に高架軌道、澱川橋梁への直結となった。現在近鉄京都線は丹波橋付近を除き京都駅からこの鉄橋まで、高架化されている。

やはり伏見はワンダーランド。繰り返し申して恐縮だが敢えて言いたい。この街には「意外とすごい」ものがたくさんある。

この鉄橋をバックに夕日を撮影する人が多い。ワンスパンのトラス構造は美しいのだ。力学的に合理的なものは美しいから不思議だ。この橋の由来を知る前から、僕はこの橋が好きだった。伏見の街は建物が密集しているので、遠くから見えるわけでもない。付近を歩いていとふいに見える。この鉄橋の付近を歩いていることを特に意識しているわけでもないので「ああ澱川（よどがわ）鉄橋か」と嬉しくなる。商店街で古い友人にふいに出会ったときの感覚に近い。

心の中にある伏...

昭和3年(1928)、近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道が奈良·京都間に開通した。 建設当時には、旧陸軍工兵隊がこの宇治川で渡河訓練を繰り返し行っていた。 奈良電鉄の当初案では、七本の橋脚を設けることになっていたが、渡河訓練に支障が出ないよう、橋脚なしの設計に変更された。 また、150メートル以上にも及ぶワンスパンの架橋は、米国製の鋼材と技術で架橋されたという。 大阪湾から船で運び、径間164.5メートル、高さ24.4メートル、使用鋼材約1,800トンという、日本一長いワンスパンの単純トラス構造の鉄道鉄橋が完成した。 近代日本の産業遺構で、大戦の時代を支えた戦争遺構でもあると言えるだろう。 平成12年(2000)に、国の...

橋脚が無い橋としては、日本最長です。 橋脚が無いのは、当時鉄道を敷く際に旧陸軍から橋脚を設置する許可が降りなかったからなんだそうです。 当時は、ここで旧陸軍の工兵隊が渡河訓練をしていたので、橋脚があると訓練の邪魔になるから許可しなかったのだとか。 橋脚無しで橋を作るとか、当時の方々の意地を感じます。 先日放送のABCテレビ「キャスト」を観るまで、全然知りませんでした。 国の登録有形文化財にも指定されていますし、大切...