Kiyevsky railway station — Local services in Dorogomilovo District

Решение о строительстве современного здания Киевского (на тот момент — Брянского) вокзала было принято в 1912 году, в год столетия Бородинской битвы. Учитывая расположение вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн). Вокзал сооружён в 1914—1918 годах. Архитектурный проект — И. И. Рерберг при участии B. К. Олтаржевского, проект дебаркадера и перекрытий залов — В. Г. Шухов, скульптор С. С. Алёшин, росписи залов — художники Ф. Рерберг и И. Нивинский.

В архитектурной концепции вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала — более 36 тысяч м².

Пассажиропоток Киевского вокзала — более 400 человек/час. К зданию вокзала примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает огромное односводчатое остеклённое арочное покрытие (длина — 321 м, ширина пролёта — 47,9 м, высота — 28 м, вес конструкций — более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы демонстрируют изящество величественного сооружения.

Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.

В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить её с учётом ансамбля Москвы-реки и Бородинского моста. В 1940—1945 годах с северной стороны вокзала был пристроен корпус с пригородным кассовым залом и станцией метро «Киевская» (архитектор Д. Н. Чечулин). В проектирование пригородного павильона Чечулин включился, когда уже шло сооружение цокольного этажа архитектором А. В. Кулагиным, задумавшим оформление пристройки в общей стилистике здания вокзала. Чечулин, недавно вернувшийся из большого зарубежного путешествия, переработал оформление, придав ему черты веницианских палаццо. Киевский вокзал был первым вокзалом в Москве, где 1 сентября 1999 года были поставлены турникеты на вход и выход, вначале это были не билеты со штрихкодом, а картонные карты с магнитной полосой наподобие метрополитеновских тех годов, которые давались дополнительно к обычному билету.

В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 оригинальных клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала; вместо стекла в покрытии использован прозрачный поликарбонат.

На башне Киевского вокзала установлены механические часы, которые до отмены перехода на зимнее время в 2011 году вручную переводились на зимнее и летнее время дважды в год. С 2012 года производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — был закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Летом 2013 года после реконструкции открыт новый турникетный зал пригородных поездов.

В начале 2015 года прилегающая грузовая станция 1 класса Москва-Товарная-Киевская вошла в состав станции Москва-Пассажирская Киевская как товарный парк (пути 9т — 16т); при этом исходная станция была закрыта для грузовых операций по всем параграфам.

В ближайшие годы на Киевском направлении планируется ввести в строй несколько новых остановочных пунктов, в том числе Минскую — неподалёку от станции метро «Минская» Калининско-Солнцевской линии. Планируется, что это даст возможность разгрузить станцию метро «Киевская» Кольцевой линии и Киевский...

Часто ездию по направлению Калуга - Москва. Касс работает мало. Еще не открывщись дополнительные окна, другие уже спешат закрыться и говорят - "Очередь не занимайте". Вот и бегаешь с сумками от одного окна к другому. И так оббежал 4 окна. Очень удивился. Билеты на фирменный экспресс продают только в определенных окошках. Узнаешь это у кассира когда уже подошла твоя долгожданная очередь. Потратьте деньги на светодиодное табло где крупными буквами будет информация. На окошке кассира столько информации, что нужную не сразу найдешь. Платформы не удобные. Нет урн для мусора. Лавок тоже мало. Платформа фирменного экспреса раасположена в самой дали от всех. Нужно пройти 300 метров по переходу по ступеням подняться с сумками. Не понтно за то плачу 410 руб. Сиденья не удобные, зарядить телефон негде. Я уже молчу про отсутствие элементарных удобств, без которых человек не может обойтись. Ближайщий нужно пройти по улице, обогнуть весь вокзал, туалет находится только в зале пригородных поездов. Очень надеюсь хоть что то из этого будет улучшено в сторону удобства и комфорта, а не повышения...

3 года (примерно) не пользовался услугами этого вокзала и вот результат: купил два билета, в т.ч. на экспресс, а уехал на простой электричке. По порядку - иду из метро к пригородным поездам ориентируясь на таблички. В автомате по продаже билетов выбираю Обнинское-сегодня-купить, через 1 час отправление. На табло над кассой-автоматом появляется строка "экспресс" через 20 минут. Ведусь - тот же выбор, далее "экспресс"-купить. Выхожу к платформам - а 5-ой платформы для экспресса нет! Оказывается, по словам контролёра на турникете, есть "Рекс" какой-то, на который я и купил билет и отправляется он через два часа, а есть настоящий экспресс, на который билеты покупаются в "настоящей" кассе и отправляется он с междугородной платформы. Пока прояснил ситуацию продажа билетов на настоящий экспресс закончилась. Информации обо всём этом - ноль. Возможно, она где-то есть, но в условиях беспорядка Киевского пригородного вокзала её не найти. Двойка за то, что хоть удалось присесть в ожидании, а без этого была бы единица. Не хочу больше...