Metz — Attraction in Metz

Je souhaite faire part de mon profond mécontentement suite à une expérience particulièrement décevante au guichet de la gare de Metz.

Me rendant au guichet afin d’acheter des billets de train physiques (mon téléphone étant en très mauvais état, je ne pouvais pas prendre le risque de me retrouver sans billet le jour du départ), j’ai dû patienter plus de trentaines de minutes alors qu'il n'y avait pas foule... Une fois mon tour venu, sans même m’avoir laissé expliquer ma demande, on m’a immédiatement redirigé vers une borne automatique.

Après être retourné au guichet pour réexpliquer ma situation, une agente a finalement accepté de m’aider. Elle m’a alors conseillé de souscrire un abonnement Fluo, qui serait rapidement rentabilisé dès le deuxième trajet. J’ai donc suivi son conseil et payé les 20 € de l’abonnement.

C’est à ce moment qu’elle m’a annoncé que l’aller-retour pour Strasbourg coûtait plus de 38 €, alors que j’avais vu un tarif à 22 € le matin même sur mon téléphone. Elle m’a expliqué que ces "petits prix" ne sont accessibles que via internet, mais qu’il était ensuite possible de les faire imprimer en gare.

Je me suis donc mis à l’écart pour effectuer l’achat sur l’application. Problème : aucune option n’était proposée pour indiquer que je venais de souscrire à la carte Fluo. Retour au guichet (et à la file d’attente), où on m’a finalement annoncé que les petits prix ne sont pas éligibles à la réduction de la carte Fluo.Autrement dit, les 20 € d’abonnement ne me servaient à rien, et bien sûr, aucun remboursement n’est possible.

J’ai donc une nouvelle fois dû me mettre de côté pour acheter mes billets au tarif le plus bas via mon téléphone. En tentant ensuite de les imprimer sur les bornes, un agent s’est approché pour « m’aider ». Je lui ai expliqué que je ne trouvais pas la manipulation. Il m’a alors répondu sur un ton condescendant, m’a poussé du bras, a pris mon téléphone sans me demander... pour finalement m’annoncer que ces billets à petit prix ne sont pas imprimables. Une perte de temps supplémentaire.

Au total, j’ai perdu près de 2 heures à la gare. Non seulement je n’ai reçu aucune information claire et cohérente de la part des agents, mais j’ai aussi eu la désagréable impression qu’on a cherché à me vendre un abonnement inutile, sans jamais m’expliquer ses réelles conditions d’usage.

Pire encore, ma compagne et moi avons été incités à faire nos achats en même temps pour “garantir nos places”, ce qui a conduit à payer deux abonnements Fluo inutiles, et à acheter des billets plus chers que les tarifs réellement disponibles.

Enfin, l’attitude de certains agents peu empathiques, mal informés, et manifestement dépassés est à déplorer. Faire appel à un agent de sécurité pour gérer des clients mécontents, au lieu de prendre ses responsabilités et expliquer les choses clairement, me semble être un aveu d’échec dans la gestion de la relation usager.

Poir conclure : Une attente longue et une gestion du guichet inefficace Des informations incohérentes et incomplètes Un abonnement proposé sans transparence, non remboursable et inutile dans mon cas Une perte de temps considérable Une attitude condescendante et un manque de respect de certains agents

Ce genre d’expérience est tout simplement inacceptable pour un service public comme la SNCF. Il est urgent que les agents soient mieux formés, plus transparents, et qu’ils apprennent à écouter les usagers plutôt qu’à les diriger systématiquement vers des solutions qui ne leur conviennent pas.

Je vous remercie par avance de prendre ce retour en considération et d’en tirer les conclusions nécessaires pour améliorer la qualité de l’accueil à la gare de Metz, seule gare ou j'ai été traité de la sorte ! Je précise que je suis jeune, et totalement à l'aise avec les applications etc, mais l'incohérence des explications des agents a réussie à me faire perdre toute compréhension du système SNCF !

Une chance que la gare ait beaucoup de note liée à son esthétisme, car j'en ai parlé beaucoup autour de moi et cela se confirme, le service est...

The station in Metz was a central point of plans for a new urban area in Metz, now called the Imperial Quarter, which was built during the first annexation of Metz into the German Empire. In order to "Germanify" the city, Kaiser Wilhelm II decided upon the creation of a new district shaped by a distinctive blend of Germanic architecture. The district was conceived by German architect Conrad Wahn and is now commonly called the Imperial District.

The railway station constitutes the cornerstone of this district, not far from the historic downtown. Its first aim was military usage[citation needed] and it had to answer a strategic need: For the success of the Schlieffen plan, the Kaiser had to be able to transport his troops from France to Russia in just 24 hours. This resulted in a sizeable station with platforms large enough to accommodate troops on foot and on horseback. So the Metz railway station was directly linked to Berlin via the...

J'ai bien aimé visiter la gare actuelle qui est la cinqième gare de Metz. Gare allemande construite par Guillaume II, elle marque la volonté de l'empereur de mettre la ville de Metz au premier plan dans son grand empire. Dessinée par l'architecte berlinois, Jürgen Kröger, assisté de Peter Jürgensen et Jürgen Bacchman, elle est le fleuron du quartier impérial, la Neue Stadt (nouvelle ville), construit hors les murs après démantèlement des remparts et comblement des fossés.

Le projet, du nom de « Licht und Luft » (Lumière et Air), offre de vastes espaces intérieurs très lumineux et naturellement aérés. De dimensions impressionnantes, 300 m de long, 40 m de large, 17 voies ferrées abritées par 3 monumentales verrières, une tour carrée à 4 horloges à 43 m de haut, elle étonne les voyageurs et les visiteurs. Son iconographie raconte, en bas-relief et en peinture (aujourd'hui disparues) la société allemande et messine du début du 20e siècle. Les bas-reliefs sont aussi des panneaux indicateurs informant les voyageurs des différents services intérieurs : guichets de vente des billets, consignes de bagages, vastes restaurants-salles d'attente, kiosques à journaux, tabacs et souvenirs, salons de coiffure, WC, bains-douche publics et des bureaux de douane. Les voies ferrées sont construites au-dessus du rez-de-chaussée où circulent les voyageurs et de la voirie municipale.

Guillaume 2 s'y fait construire des salons de réception personnels avec accès direct aux quais. Ces salons ne sont pas ouverts au public à l'exception des journées du patrimoine (portes ouvertes)...

La gare est mise en service le 17 août 1908, alors qu'au même moment l'ancienne gare de la place du roi Georges ferme ses portes. Le même jour, sont également ouvertes d'autres gares en périphérie de la ville : Sablon, Devant les Ponts - Abattoir, Woippy et les ateliers de Montigny-lès-Metz sont agrandis.

Contrairement à la légende, ce ne fût pas une gare à usage militaire : Elle a toujours été affectée au trafic des voyageurs. De même que Guillaume 2 n'y est jamais venu à cheval. En effet, aucune structure ne permet le transfert de chevaux et d'armement.

Avec l'évolution rapide du chemin de fer dans l'empire, Metz devient Carrefour ferré incontournable. Elle constitue un nœud ferroviaire important dans le réseau allemand, située au croisement de la ligne Bâle-Strasbourg-Metz-Ostende avec la ligne Mayence-Forbach-Metz-Frouard-Paris. Plus tard, une ligne directe redira Paris en passant par Verdun.

Je vous souhaite une bonne visite de Metz et de la gare.

Je joins en annexe quelques photographies.

Si possible mettre « un like ou utile » sous l'avis et sous les photos. Il est toujours agréable d'avoir des retours sympathiques. Merci d'avance.

Best regards. Éric Tison de F-57420 FEY...