Libeň Bridge — Attraction in Prague

Libeňský most

původně navrhovaný název: Masarykův most

1928–1938: Libeňský most

1938–1940: Baxův most (Karel Baxa)

1940–1945: Libeňský most (Libeň)

1945–1950/52: Baxův most

1950/52 – 1962: Stalingradský most (Stalingrad)

od 1962: Libeňský most

je most přes řeku Vltavu v Praze, spojující od roku 1928 levobřežní čtvrť Holešovice s pravobřežní Libni . Po proudu řeky je v Praze patnáctým mostem, nachází se v ohbí řeky Vltavy a je po něm vedena dvoukolejná tramvajová trať. Most sestává ze šesti stavebních celků, proto je někdy označován jako Libeňské soumostí. Autory projektu byli architekt Pavel Janák a mostní stavitel František Mencl. Stavební sloh mostu je označován jako avantgardní funkcionalismus, někdy i jako kubismus. (architekt Vít Máslo pro časopis Reflex v květnu 2018 uvedl názor, že jde o jediný kubistický most na světě.).

Most nikdy neprošel zásadnější opravou, je dlouhodobě ve špatném technickém stavu a provoz na něm podléhá omezením. V roce 2004 se objevil záměr most radikálně přestavět (případně zbourat) a rozšířit. Odpor odborné i laické veřejnosti proti přestavbě vyústil v žádost o prohlášení díla za kulturní památku, kterou ministerstvo kultury zamítlo. Dřevěné provizorium Dnešní most stojí v ose předchozího dřevěného provizoria podle návrhu Ing. Soukupa z roku 1903, které nahradil.. Pro běžná pole provizorního mostu byly použity segmenty provizoria z roku 1898, zřízeného na místě řetězového mostu Císaře Františka I. v době stavby současného kamenného mostu Legií. Na libeňské straně bylo doplněno obloukové pole Emmyho systému o rozpětí 40 m a na holešovické straně pak pole v podobě věšadlového vzpěradla, oboje podle návrhu Ing. Soukupa. Délka přemostění byla 449 metrů. Betonové klenbové pole o rozpětí 17 m, připisované Ing. V. Trčovi, bylo zajímavé malou tloušťkou 200–260 mm a zakomponováním do náspu, kde bylo užito průniku rovin klenby a svahů. Provizorní konstrukce byly postupně od roku 1924 do roku 1928 sneseny. V Národním technickém muzeu je dochována dokumentace i modely ve velkém měřítku. Již po provizorním mostě byla vedena tramvajová trať. Současný most V průběhu výstavby mostu se odehrála regulace Manin (především přeložení koryta Vltavy blíže k Holešovicím). Díky tomu bylo možné budovat některé pilíře mostu na suchu, než bylo nové koryto zaplaveno vodou. Pro veřejnost byl otevřen 29. října 1928 k 10. výročí vzniku Československé republiky. Nesl název po tehdejším primátorovi Prahy, Karlu Baxovi. Název se však neujal a most byl známý spíš jako Libeňský most. Tento název mu zůstal, i když se v minulosti ještě několikrát měnil. Dne 09 května 1950 byl přejmenován na Stalingradský most.. Tento název mu zůstal až do roku 1962. V roce 2002 byl Libeňský most při povodních mírně poškozen.Povrch betonu byl při povodni v roce 2002 vymyt vodou a patrně díky obsahu agresivních látek ve vodě byl povrch poměrně slušně očištěn. Tramvajové těleso bylo několikrát rekonstruováno (naposledy roku 2012). 4,5 m a užití betonových kvádrů kloubů je považováno za tvůrčí přínos Ing. Mencla, u předchozích mostů požadovaly starší předpisy kamenné kvádry kloubů. Tloušťka klenby ve vrcholech je u nejmenší klenby 670 mm, u největší 830 mm a v patečních kloubech 800 a 950 mm. V tzv. nebezpečných průřezech (čtvrtiny rozpětí) je tloušťka 830 a 1070 mm. Klenby byly zřizovány ve čtyřech pásech s přiznanou spárou.. Samotné mostní konstrukce mají délku 493 m, spolu se zemní rampou na Holešovické straně pak 780 m, což ho činí nejdelším silničním mostem přes Vltavu v Praze, v době svého dokončení byl vůbec nejdelším silničním mostem v Praze. Oproti starším mostům, které byly stavěné se šířkou 16 m, tento už měl šířku 21 metrů. Po svém otevření měl již asfaltovou vozovku i zadlážděné těleso pro tramvajovou dopravu. Pruhy pro silniční dopravu měly šířku po 4,2 m, chodníky o šířce 3,25 m leží částečně na římse vyložené na konzolkách.Most byl svým uspořádáním výrazně odlišný od dosud postavených mostů z betonu, jako byly...

První most spojující Holešovice s Libní byl dřevěný. Šlo navíc o přenesení (tedy vlastně plavení) materiálu provizorního mostu u Národního divadla z doby, kdy tam vznikal most Legií. Tamní šířka Vltavy ale nedostačovala pro řešení spojení v oblasti tzv. maninského meandru, proto bylo nezbytné novostavbu prodloužit. Původní dřevěná mostní lávka měla 17 polí o celkové délce 343 metrů, takže musela být nastavena o dalších 108 metrů. Stavba začala v červnu 1902 a trvala necelý rok.

S rozvojem dopravy přestal most dostačovat a proto se mohl zrodit pražský dopravní unikát - jediný most s kubistickými prvky na světě, jinak po proudu Vltavy patnáctý. Byl postaven podle návrhu architekta Pavla Janáka a inženýra Františka Mencla. Stavba byla zahájena koncem roku 1924 a práce skončily na podzim o čtyři roky později. Nový most měl délku mostních konstrukcí 370 metrů, celková délka s náspy pro vozovku dosahovala 780 metrů a šířka vozovky 21 metrů. Ve své době se tak stal nejdelším a nejširším pražským mostem. Byl slavnostně otevřen 29. října 1928, v rámci oslav desátého výročí vzniku Československé republiky.

The first bridge connecting Holešovice with Libeň was wooden one. In addition, it was a transfer (ie actually float) of the material of the makeshift bridge at the National Theater from the time when the Legion Bridge was built. However, the local width of the Vltava River there was not sufficient to solve the connection in the area of ​​the so-called Maniny meander (between Holešovice and Libeň), so it was necessary to extend the new bridge. The original wooden bridge had 17 fields with a total length of 343 meters, so it had to be lengthen by an additional 108 meters. Construction began in June 1902 and ended less than a year.

With the development of Prague´s transport during still fastening industrial revolution, the bridge ceased to be sufficient and therefore Prague's unique transport system could be born - the only bridge with cubist elements in the world - otherwise the fifteenth one downstream of the Vltava River in Prague. It was built according to the design of architect Pavel Janák and engineer František Mencl. Construction began at the end of 1924 and work was completed in the autumn four years later. The new bridge had a length of bridge structures of 370 meters, the total length with embankments for the road reached 780 meters and the width of 21 meters. In its time it became the longest and widest bridge in Prague. It was inaugurated on October 29, 1928, as part of the tenth anniversary of the founding of the...

A beautiful and rare example of Cubismus bridge that not just links three districts in Prague, but gives everyone the chance to enjoy the Vltava, from above by terraces to below by (closed) stairs, and explore the beauty of nature along the river. Will he stay for how long, or be replaced...