Ponte da Arrábida — Attraction in Porto

Pretty cool bridge...

Some great history on it from Wikipedia. In March 1952, a preliminary project for a roadway bridge was adjudicated to Professor Edgar António Mesquita Cardoso, by the JAE. It was approved in 1955.1

The construction of the bridge proceeded in May 1957.[2] By decree 42/234, dated 22 April 1959, the Ministério das Obras Públicas (Public Works Ministry) promoted, through their respective City Councils, the construction of modest dwellings for the accommodation of families that needed to be demolished, as a result of the construction of access to the bridge.[2] By 22 June 1963, the bridge was concluded and inaugurated.[2] At the time of its completion,[3] the bridge's main span of 270 metres (890 ft) was the largest of any concrete-arch bridge in the world.[2]

In the 1990s, the elevators on the bridge were deactivated.[2]

A process to classify the bridge began on 16 February 2011.[2] An announcement was issued on 18 September 2012 (13409/2012) on the project to classify the bridge as a Monumento Nacional (National Monument), establishing its respective Special protection Zone.[2]

On 24 June 2016, a tourist experience that allowed pedestrians to walk across the archway, an idea of Pedro Pardinhas, who invested 50,000 euros and safety equipment and transformation of a small annex as the reception hall for "Porto...

A Ponte da Arrábida

A Ponte da Arrábida foi a segunda ponte entre o Porto e V. N. Gaia a ser construída para a circulação rodoviária, sendo uma das seis pontes ainda existentes na cidade do Porto, sendo estas por ordem de construção a Ponte de D. Maria Pia, a Ponte Luiz I, a própria Ponte da Arrábida, a Ponte de São João, a Ponte do Freixo e a Ponte do Infante. Por volta da década de quarenta constatou-se que a circulação na Ponte D. Luiz I, entre o Porto e Vila Nova de Gaia, se fazia com muita dificuldade, motivado sobretudo pela expansão demográfica do distrito do Porto e do Concelho de Vila Nova de Gaia, e reconheceu-se a necessidade de uma travessia alternativa. Em Março de 1952 a Junta Autónoma das Estradas (J.A.E.), adjudicou a elaboração dos anteprojectos a um Engenheiro de Pontes de renome mundial - o Professor Edgar António de Mesquita Cardoso. O projecto viria a ser aprovado em 1955. A obra foi adjudicada à empresa "Eng.º José Pereira Zagalo", sedeada em Aveiro, que montou um escritório exclusivo para a obra na beira rio (hoje um restaurante). A empresa veio a falir em princípios da década 80 do século XX. Com um custo de cerca de 240 mil contos, cerca de 1.200.000€, em Março de 1957 foram iniciadas as obras. Na sua construção foram gastos 20 mil toneladas de cimento, 58.700 m³ de betão armado, 2.250 toneladas de aço nos varões e 2.200 toneladas de aço laminado, no cimbre utilizado.

A 22 de Junho de 1963 é finalmente inaugurada a Ponte da Arrábida, no mandato de Nuno Pinheiro Torres, dispondo de quatro elevadores para que os peões pudessem vencer a distância de setenta metros do rio ao tabuleiro, facilitando em muito a travessia pedonal. Nas torres dos elevadores, parte integrante da estrutura daquela obra de arte, podem observar-se quatro esculturas ornamentais com cinco metros de altura, fundidas em bronze. Duas do lado do Porto, do escultor Barata Feyo conjuntamente com o escultor Gustavo Bastos, simbolizando "O Génio Acolhedor da Cidade do Porto" e "O Génio da Faina Fluvial e do Aproveitamento Hidroeléctrico"; e duas do lado de Gaia, do escultor Gustavo Bastos, representando "O Domínio das Águas pelo Homem" e "O Homem na sua Possibilidade de Transpor os Cursos de Água". Já em relação ao tabuleiro era composto por duas vias de trânsito com 8 m cada, separadas por uma via sobrelevada de 2 m de largura, duas pistas para ciclistas com 1,70 m cada, dois passeios sobrelevados de 1,50 m de largura. Em meados dos anos 90, os elevadores deixaram de funcionar Em 23 de maio de 2013 foi classificada como monumento...

Unique and pioneer bridge created by the genius of #EdgarCardoso, the imortal visionaire #Portuguese #engineer of the #XXcentury.

(It's surroundings should be preserved, but instead #PortoMunicipality is allowing the most stupid urban mistakes to be built around it, which have been irreversibly descharacterizing this unique site along the river #Douro waterfront - another crime with which #speculativeBuilding is sadly destroying the once remarkable heritage of #Porto... shame on all who make it happen - and now they are even 'planning' another tragedy, with a new #metroBridge which will rip off the remaining antique area around #RuaDoGólgota in #CampoAlegre, which should be preserved by all means... ignorance & greed together are the worst enemies of a decent and civilized society, which without a past won't have a...