Sanjo Keihan Station — Local services in Kyoto

京都市交通局地下鉄の駅。現在は重要視されていないが、これからの展望はことなっている。 西側は三条通の下を走っていて、川端通へとカーブして鴨川の下をくぐり四条通の下を走る路線の曲がっている地点にある。 本来ならば、京阪の三条駅と近付けて設計したいが、激しく曲がる部分に駅を作りたくないので、東寄りにならざる負えない。京阪との通路が長くなるが立地の問題なので仕方がない。

三条京阪駅周辺地区が見直されている。本当は東西線を活用して欲しいのだ。「関空特急はるか」の始発駅を山科駅にしたいのである。はるか号を、JR琵琶湖線・湖西線・京都線のホームに停車させたい。山陰線のホーム近くだと、京都線に入線する際の通行する線路が整理されていないので、将来的に尼崎駅が問題で、あの忌まわしい宝塚線級の大事故が起きる可能性がある。専門家は危惧している。ワシ鉄道の記述が結構深くて、AIに聴いても出てこない内容が多い。京都市の財政、地下鉄が赤字垂れ流し。もある。問題点はこの後に長く書く。 京都駅は事実上パンパンである。JRも駅機能以外の部分で充実させ過ぎてしまった。問題点は観光バスの駐車場が狭すぎる。新大阪以上に狭い。市バスの起点といえども集中し過ぎ。観光は東山・岡崎など、京阪線に沿っているのだ。観光バスの起点を京都駅からずらして山科にしたい。いまのうちなら土地取得は可能である。それに、地下鉄を民営にしなければならない問題もある。新たに地下鉄を作ることは、京都の地下を掘ると時間がかかり過ぎる。遺跡の問題が大き過ぎる。インバウンドがいつまで続くのかは、為替の問題が孕んでいる。 結論が言えないのは構想が大きくて現政権の問題。単刀直入にいうと政治が大問題だ。京都という所は、サヨクが強くてこの方面が保守なのである。京大・同志社・立命の教授陣を見れば良い。 話が広がり過ぎだね。 次に東西線に乗るまでに、ここのクチコミが消されていなければ、写真...

京阪電車との乗り換え駅になります。 京阪電車の駅名は三条駅です。

地下深くに駅がありますので、 ホームに行くのに時間がかかります。

大津方面行く場合は、 電車の本数が少ないので注意です。

20年ぶりに利用しました‼️ とても懐かしい気持ちになりました。

大津や山科、六地蔵方面に行ける便利な路線ですが、 赤字なのが残念です。

山科で降りる場合はご注意下さい。 間違えて京阪山科に行くと運賃が高くなります。 地下鉄東西線...

地下鉄東西線の地下駅です。 口コミを読んでみると、 駅名に京阪とついているので京阪鉄道の駅と勘違いしている人の多さにびっくりしますね。 大丈夫？って心配になりますねw 繰り返し言いますがここは地下鉄東西線の駅です。 もちろん京阪電車の乗り換え駅でもあります。

ホームドアがあるのが安心感がありますね。 改札前にはコインロッカーもあるの...