Mansei Bridge — Local services in Tokyo

近くの広場にある案内図より。

中央本線のターミナル・万世橋駅は、当時東京でも屈指の繁華街だった須田町交差点前に、1912年（明治45)4月1日に開業した。当時の最新の技術で作られた煉瓦アーチの高架線を背にして建てられた興合は、後に東京駅丸の内駅舎の設計も手掛けた明治建築界を代表する建築家、辰野金吾と葛西万治の設計で、壮麗なレンガ・石類（一部鉄骨造り）の2階建てで、駅舎内には食堂も併設されていた。駅前広場には日露戦争の英雄、鹿瀬武夫と杉野孫七の巨大な銅像が建ち、須田町交差点には東京市電の各系統が集まり、中央線電車と市の乗り換えターミナルとして、ますます賑わいを増していった。 しかし、1914(大正3)年に東京駅が開業し、1919（大正8）年、中央本線が東京駅まで開通すると、万世駅はターミナルとしての役割を終えて中間駅となり、乗降客も減っていった。そして1923(大正12)年の関菜大震災で歌合が読失してしまい、1925年(大正14)年には2代目駅舎が完成したものの、砂代駅舎の出麗さ...

千代田区外神田と神田須田町を結ぶ橋。万世橋の歴史はとても複雑なすものです。現在の万世橋がある場所にかつては昌平橋がかけられており、古地図には昌平橋と万世橋の位置が逆になっていたりするようです。その理由は別のサイトに書いてあったのですが、ややこしくて、ここに書くのはやめます。気になる人は調べてみて下さい。それでも一発で理解できる人は少ないでしょうね。 秋葉原電気街の南端に位置しており、かつてここには1912年に開業した万世橋駅という駅があり、1938年に開設された鉄道博物館も移転してきましたが、1943年に駅は営業停止となり事実上の閉鎖。交通博物館の部分を残して解体されてしまいました。交通博物館も2006年に閉館し、その跡地に商業施設が誕生しました。1925年に秋葉原駅が旅客営業を開始するまではターミナル駅として栄えた駅です。僅かな期間でしたが、東京の鉄道史に名をし...

どうやってもいけないダンジョンの入り口があるとしてSNSでバズった万世橋です。 トイレの下に階段がありますが、階段には辿り着けません。 今も昔も当駅駅と秋葉原を繋ぐ主要な橋として多くの人が行き交います。

現在の万世橋と昌平橋の間に近戸城の見附の一つである筋違門がありました。 1872年（明治5年）に門が撤去されその石材を用いて架けられたのが万世橋です。石造アーチの形状は眼鏡橋と通称され、東京名所として錦絵などにも描かれました。 1903年（明治36年）、現在の位置に新たに万世橋が架橋された後、石造の萬世 橋は1906年に撤去されました。現在の橋は関東大震災後の1930年（昭和5年）に架けられました。甲武鉄道（後の中央線)のターミナル駅として万世橋駅が1912年（明治45年）に開業すると、橋の周辺は交通の要衝として大...