Umekita Plaza — Local services in Osaka

This is a beautiful, newer-looking shopping, mixed use, park district in downtown Osaka. Plenty of things to see and do here, as well as eat and shop. Lots of interesting architecture from the huge skyscrapers too. There’s a train station with a really nice food hall attached to it underground called Timeout that’s worth...

3月18日のダイヤ改正でJR大阪駅のうめきたエリアが開業し、地下に大阪駅のりばができることで従来、大阪駅を経由していなかった関空特急はるか号や特急くろしお号が停車できるようになり、梅田と関空・紀州方面のダイレクトアクセス網が整備されますね。 おおさか東線の列車も大阪駅に入ってきますね。 都会はどんどん便利になっていきますが、この次は梅田界隈で言うと大阪環状線を通る大和路快速・関空快速・紀州路快速の運転系統の整理が課題のような気がします。 これらの快速は郊外から梅田に直結することで集客率を獲得してきたわけですが、運転系統がゴチャゴチャ過ぎて混乱を招いてしまってますよね。

JR西日本もかなり強引な商売をやっている感が否めませんね。 行先表示にもある大阪環状線ゆきというのがそもそも通常の感覚では馴染めませんよね。 これも関西以外のエリアから来た人や初見の人達からすると、え？どういうこと？？なる反応してますし、誤解や誤乗の原因になっているようです。

大和路快速の場合は奈良方面から天王寺に入り、大阪環状線を一周してから再び天王寺駅に到着するというスタンスですが、これは時刻表上で言うと、奈良方面から大阪ゆき大和路快速として運転され、終点大阪到着後、大阪始発の天王寺ゆき普通に変わるという形なんですよね。 逆方向は天王寺発の大阪ゆき普通として運転され、終点大阪到着後、大阪始発の奈良・加茂方面ゆき大和路快速に変わるという形なんですよね。 それが関空快速・紀州路快速の場合は京橋で系統分割なんですね。 この何とも言葉では説明のつきにくい妙な動きをしている快速の運用体系は抜本的に整理するべきだと思います。 これも大阪のイメージダウンにもつながりかねないのが現状です。

理想としては大阪環状線を複々線にするか、大阪駅にもう一つ地下ホームを作る必要があるんですよね。 そこを大和路快速・関空快速・紀州路快速の専用ホームとし、この3系統とも全て大阪駅発着にしてしまえばいいんですよね。 そして西九条と大正と新今宮に快速用ホームを作り、他は通過でいいと思うのです。 要は各方面と梅田が円滑に結ばれることが売りでもありますからね。

そして大阪環状線列車そのものについては東京の山手線みたいに終日、環状運転にすればいいんですよ。 これでかなり運転系統はスッキリし、コンパクトに乗り換えもで...

☆PIENO di PASTA☆

大阪キタ・ミナミで店舗展開する

【イタリアンバール PIENO】

が手掛けるパスタ専門店が大阪･うめきた広場にオープン。

たっぷりの具材とソース、モチモチ食感のこだわり生パスタが気軽に楽しめすよ。

お店はオープンフロアでキッチンを囲むカウンター席のみ。

メニューは、

・トマトソース系 ・オイルソース系 ・クリームソース系 ・トマトクリームソース系

に分かれ種類も豊富、

S(150㌘)･M(300㌘)は同料金、L(450㌘)は+200円、

トッピングメニューも豊富で自分好みにカスタマイズ出来ますよ。

【名物 ウニのクリームパスタ】(1580円)をオーダー

パスタが浸かるほど濃厚な雲丹ソースがたっぷり、雲丹もトッピングされた雲丹好きにはたまらないパスタ。

バゲットがあればソースを最後の一滴まで食べれたのになぁ〜

食通を唸らせる蕎麦と河内鴨の名店

【蕎麦 料理 お酒...