Ōmiya Station — Local services in Kyoto

昭和６年「京阪京都」の駅名で全国で２番目に開業した地下線路区間の駅。ちなみに全国初の地下線路区間は、東京の銀座線だった。 昭和８年に開業した大阪市営地下鉄(現在は大阪メトロ)より古く、近畿地区で一番歴史のある地下線路の駅となっている。 屋根上のパンタグラフから集電する方式の路線では、大宮駅と西院駅が全国初の地下区間の駅。 ほとんどの区間が開削工法で建設されたが、京都特有の地下水位が高い難工事となった。当時は珍しい欧州製の鋼矢板を連続して打ち込み、アスファルト防水を施工し鉄筋コンクリートボックスを構築した。線路の土台となる道床は一般的なバラスト(石積み)ではなく、建設当時は大変珍しいコンクリート製となっており、現在も駅ホームから確認できる。 土を埋め戻して道路を復旧させる際には投下爆弾に地下随道が耐えうる強度算出がなされ、世界恐慌の不景気な中、戦時を考慮した技術をもって建設された。 地下線やホームの構造物は土木学会の「選奨土木遺産」に指定されており、改札口付近に指定板がある。 開業当初は発着駅で昭和18年に「京都」駅に改称。河原町まで延伸し途中駅となった昭和38年に「大宮」駅に改称した。 乗客の増加に伴い次第に車両の長編成化が実施された。昭和47年には特急と一部の急行が８両編成となったが、この大宮駅と隣の西院駅は、ホームの有効長さが７両編成分しかなく、駅到着時には一番後ろの８両目だけ扉が開かない「ドアカット」と呼ばれた運用が昭和61年まで続いた。昭和61年ホーム延長工事が完成し、ようやく10両編成の発着が可能な駅となった。 平成13年まで特急以下、すべての種別が停車する駅となっていた。 昭和初期の建設開業で構造物や配置に制約が多いため、機能的な駅と比較すると不便な感じを受けるが、エレベーターの設置やバリアフリー化など、土木技術等の進化により、対応可能なものから徐々に実施されている。 駅ホームから見える線路内は、重厚感のある鉄骨の柱が並びコンクリート製の柱とは違う趣きと、建設当時は珍しいコンクリート製の線路床が特徴的となっている。 嵐電大宮駅と乗り換えができ、駅前はバスロータリーもある。路線バス・高速路線バスが発着しタクシーも常駐している。 周辺は、飲食店やホテルなどの宿泊施設も...

We took the Hankyu-Kyoto line from Kyoto to Osaka. Since it was a weekday, I have reserved seats through Privace on their web site.

The train car for reserved seats were very very fancy and comfortable. I really wish the Shinkansen train cars...

Not sure why I am even rating a station. But, Omiya station is one of the popular Hankyu line station next to the popular and crowded Karasuma and Kawaramachi stations. You can use Keihan line to go to...